Hyundai Grand Santa Fe

Some months after fascinating everyone with this crossover’s new generation, Hyundai now surprises the media once again by releasing the extended version of Santa Fe, whose name is expected to become “Grand” just like the French minivans Citroën C4 Picasso and Renault Scénic, and even the Brazilian sedan Fiat Siena. The Korean becomes very interesting because what may seem like only a long-wheelbase option actually has an entirely different proposal. This article will show how prepared it is to accomplish it.

As it was mentioned in the five-seat version’s article, these cars represent Hyundai’s “post-revolution” moment. After stabilishing the Fluidic Sculpture language with plenty of success, Santa Fe brings a much more elegant interpretation of what’s seen on Elantra, Veloster or even ix35. And since the automaker wants to give a higher-quality impression to the customers, it’s necessary to make bolder investments. North America seems to have started dropping the vans in favor of the bigger crossovers, maybe for their off-road abilities or even just to abandon the boring family-look for a subcategory which is starting to resemble tougher and “cooler” station wagons, like Ford Flex, Toyota Venza or VW’s future production version of CrossTourer concept, all of them with more than five seats. In Hyundai’s showroom, this category was supposed to be covered by Veracruz, but since it was received as nothing more than a bigger Santa Fe and ended up with bad sales, the automaker decided to take this reputation by the good side. They didn’t insist on using a new name and even avoided the other extreme of these possibilites, which would be only stretching Santa Fe Sport. Therefore, as in almost every decision in life, avoiding the extremes turns out to be the best option.

Looking at these two Santa Fe explains why Hyundai will call them Sport and Grand, in some markets. While the front lights are the same, Sport’s grille shares Sonata’s tridimensional effect to highlight the central area, while Grand brings bigger size and chrome painting to create a more solid style. The sides have even different back doors, because Sport uses a smaller third window while Grand’s bigger size imposes a more classical shape. Even the tail lights escaped the money-saving decisions, with Sport using an irregular shape like ix35 and Grand opting for a more elegant design. The cabin, on the other hand, received only functional changes. The same very attractive design seats two more occupants and bigger trunk space here, with seats that can be folded in several combinations to optimize the available space. This car will also bring lots of technology items for comfort and safety, but focuses on a more classical concept, with plenty of coating colors and some wooden details. Grand Santa Fe will only feature a gasoline Lambda II V6 3.3L with direct injection, producing 290 hp and achieving 21 mpg consumption. This car will always use a six-speed automatic transmission, and the announced towing capacity is 11,000 pounds. The US market will have it in four trim levels, with the first one starting at US$ 28.350.

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Citroën Picasso Avatar

Aproveitando o sucesso de bilheteria dirigido por James Cameron, a Citroën lança uma interessante série especial para a sua linha de minivans. As novidades come-çam com a cópia do filme em DVD que é entregue de brinde com a compra de qual-quer modelo dos três.

Por fora, todas recebem apenas um logotipo com o nome do filme. Mas os modelos importados, C4 e C4 Grand, tiveram uma oportuna redução de preço: A versão de cinco lugares, com perfil mais jovial e até levemente esportivo, passa a custar R$ 77.900, enquanto a versão Grand, com vocação inteiramente familiar expressada por seus sete lugares, sai por R$ 89.900.

Mas as maiores novidades vieram justamente para a combalida Xsara Picasso. Pio-neira no uso do sobrenome da família, ela “curiosamente” recebeu o mesmo aces-sório que a série Kids da arquirrival Renault Scénic: um DVD player de teto. Feito pela Clarion, o aparelho possui saídas para fones de ouvido e entradas RCA, por exemplo para videogames. Além disso, o modelo traz comandos satélite do som e rodas de liga leve aro 15’’ de série, por R$ 52.990.

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Nissan Livina S

28 Definitivamente, a marca japonesa não teve muita sorte com seus produtos por aqui. Seja o pioneiro Tiida, o sedã Sentra ou agora a minivan Livina, todos são ótimos produtos, mas nunca conseguiram deslanchar em vendas. Seja pelo estilo, desempenho ou vida a bordo, eles pecam é pelo excesso de neutralidade.

A versão S passa longe de solucionar este problema, mas com ela a linha fica mais equilibrada. Disponível para todas as versões do modelo, é apenas uma versão intermediária para a comum, e passa a ser a de entrada para Grand e X-Gear. De série ela traz ar-condicionado, direção elétrica e trio elétrico, entre outros itens, enquanto sistema de som com MP3 com entrada auxiliar e airbag do passageiro fazem parte dos opcionais.

Com cinco lugares, ela pode vir na versão S com motor 1.6 16v de 104/108 cv e câmbio manual de seis marchas (R$ 48.690) ou 1.8 16v, também flex, de 125/126 cv e automático de quatro marchas (R$ 52.690), enquanto a “aventureira” vem somente com o 1.6 manual (R$ 51.700), e a de sete lugares oferece a versão S sempre com o 1.8, seja manual (R$ 58.890) ou automático (R$ 63.890).

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Nissan Grand Livina

Depois das boas vendas da compacta Livina, a Nissan decide trazer para o país a versão Grand, que, ao comportar sete lugares, pode combater tranquilamente com desde Chevrolet Zafira até Citroën Grand C4 Picasso, por exemplo.

Por fora, os 24 centímetros a mais no comprimento não alteraram muito seu estilo, que herda a neutralidade da versão menor, mas com elementos típicos dos Nissan, como a grade dianteira. A cabine não difere muito: traz materiais de qualidade, e um versátil sistema de bancos que permite configurar os seis bancos (sem o do motorista) de até 64 formas, e com fácil e prático manuseio.

Sua única opção de motor é o 1.8 16v flex, que produz 125/126 cv e 17,5 kgfm (gasolina/álcool), oferecendo bom desempenho, que pode ser controlado de forma mais confortável com o câmbio automático de quatro marchas, ou mais esportivamente, com o manual de cinco.

A Grand Livina vem com ótimo pacote de equipamentos desde a versão básica, mas a topo-de-linha SL oferece comodidades como bancos de couro e ar-condicionado digital. Os preços da básica começam em 54.890 reais com câmbio manual, e em 61.190 com automático.

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Renault Grand Scénic

Depois de alguns anos com o segmento de minivans esquecido pelos fabricantes, a Renault traz da França sua Grand Scénic, para tentar roubar clientes da líder Chevrolet Zafira, usando para isso seus sete lugares, ante cinco da Scénic convencional.

Com preço de quase 88 mil reais, à primeira vista ela pode parecer cara demais. Mas ao olhar sua lista de equipamentos, ela parece mais atraente: já vem com ar-condicionado digital, direção e trio elétricos e seis airbags, além do visual da européia Scénic II, esta uma geração à frente da nossa Scénic, e que já foi reestilizada em 2006.

Seu interior é amplo, e conta com painel digital central, com dígitos azuis. Seus bancos possuem regulagens parecidas com a da Scénic, mas o banco do meio, da segunda fileira, pode se dobrar e virar uma mesa - os bancos da primeira e da segunda fileiras possuem mesinhas retráteis. Com os sete lugares não sobra espaço de porta-malas, mas retirando a terceira fileira (que se encaixa no assoalho) se libera um espaço de 550 litros. Com apenas o banco do motorista e do carona, o espaço pula para 1960.

Com todo o seu peso, o motor 2.0 16v de 138 cv não oferece um desempenho empolgante, mas também fica longe de ser apático. Com motor bom, espaço e visibilidade excelentes e opcionais como teto solar duplo, a Grand Scénic é um ótimo carro para grandes famílias. Ela vem em versão única, a Dynamique, e apenas com câmbio automático seqüencial, de quatro marchas, este compartilhado pela linha Mégane.

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Citroën Grand C4 Picasso

Seguindo a recente “revolução” do segmento das minivans, além da versão de cinco lugares, a Citroën traz da França a Grand C4 Picasso, que vem com atrativos para seduzir compradores desde da Chevrolet Zafira até da arqui-inimiga Renault Grand Scénic.

À primeira vista, seu design impressiona. Seguindo o conceito VisioSpace, ela traz uma enorme área envidraçada, com parabrisa se unindo ao teto de vidro. Sua carroceria é uma versão aperfeiçoada do design quase simétrico da Xsara Picasso (que não sai de linha com a chegada das C4), e vem com rodas de liga leve de 16 polegadas.

Por dentro, o luxo impera. Porta-trecos existem em quantidade quase inimaginável, quadro de instrumentos digital no centro do painel, retrovisor antiofuscante, ar-condicionado digital de quatro zonas, sete airbags e vários tipos de sensores, como os de estacionamento.

Como toda minivan desse porte (há quem as chame de “midivans”), a C4 Grand é empurrada por um 2.0 16v de 143 cv, que oferece desempenho satisfatório, mas não empolgante, ainda menos com o câmbio automático de 4 marchas. Seu porta-malas é de apenas 208 litros com os sete lugares, mas pula para 576 sem a terceira fileira, e para o latifúndio de 1951 quando carregando só o motorista e o passageiro da frente.

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