Fiat Punto 2013

Os variados modelos da linha de uma marca têm expectativas de venda também muito diversas. Além da questão do preço, essas diferenças têm relação com aspectos como os mercados de atuação, a imagem que tais carros passam, sua posição em relação à concorrência, etc. O Punto sempre foi importante para a Fiat pelas vendas volumosas na Europa, mas a atual geração ganhou valor especial por ter sido a principal responsável pela reversão de uma das piores crises econômicas que a Fiat atravessou.

Seu estilo se destacou por se diferenciar de tudo o que se conhecia até então, pelo menos em sua categoria. Afinal, enquanto a tendência da época eram as linhas retas e cheias de vincos com linha de cintura elevada (veja o caso dos nacionais Stilo e Vectra), ele despontava com formas mais orgânicas e com uma interessante fusão entre si: o capô se funde com o parachoque e os paralamas numa superfície só, sobre a qual se colocaram os farois como se fossem incrustados. Esse foi um desenho do famoso Giorgetto Giugiaro, e teve tanta aceitação na Europa (e mais tarde no Brasil) que passou a ser referência para os lançamentos futuros, ao lado do compacto 500. Anos depois ele viria a receber dois face-lifts, mas comparando as fotos se percebe que tiveram apenas efeito de atualização – este tipo de desenho daqueles que quando precisa mudar é melhor que seja muito pouco ou por completo, porque começar um novo desenho sem mudar o carro todo é muito fácil de quebrar sua harmonia e piorar o resultado.

O face-lift que chega ao Brasil é o primeiro que ele teve na Europa, enquanto lá eles estão no segundo. Porém, neste caso em especial isso não chega a ser uma desvantagem. Basta analisar as fotos para perceber que se tratam apenas de dois estilos diferentes. Não é que um seja mais evoluído que o outro, tanto que eles poderiam ter sido aplicados na ordem inversa sem problemas. Nosso Punto continua com a grade bipartida, mas ela ficou maior e agora separada por um friso preto, que passa a conter as luzes de direção. Isso liberou espaço para o friso cromado logo acima, que destaca o logotipo da marca e lhe dá uma agradável identidade visual com o Cinquecento e outro modelo que este último inspirou, o Palio de nova geração. As laterais ganharam novas rodas, enquanto a traseira mudou de parachoque e teve as lanternas com disposição de luzes redesenhada – ficaram escurecidas e agora usam LEDs, o que lhes dá o mesmo ar de futurismo conseguido pela minivan Idea. O logotipo também é novo, mas é entrando no carro que se percebe sua maior evolução.

O painel mudou por completo, trocando o console central de linhas retas por um de desenho mais arredondado, e envolto por uma faixa de cor contrastante que segue pelas laterais até alcançar as saídas de ar dos extremos, ao passo que as saídas centrais ficaram visualmente separadas do resto. A qualidade dos materiais melhorou e o efeito final é agradável, rejuvenescendo a cabine ao mesmo tempo que lhe deixa elegante, porque a peça anterior era tão comprimida que não causava o destaque que essa seção do painel deveria ter. A gama de versões continua com quatro, mas agora a Attractive usa o 1.4 Fire Evo de 88 cv, enquanto a Essence ficou com o 1.6 e deixou o 1.8 restrito à Sporting, ambos 16v e flex. Outro destaque igualmente interessante é que o sistema Blue&Me recebeu a tecnologia Eco Drive, que monitora a condução do carro sob o ponto de vista da eficiência, e permite acessar as informações pelo computador pessoal e compartilhá-las nas redes sociais. Já a segurança se vê favorecida pela inclusão do kit HSD (airbag duplo e freios ABS com EBD) e do alerta de frenagem de emergência ESS, que acende as luzes de freio em forma intermitente quando se aciona o pedal com força.

Porém, engana-se quem pensa que a parte técnica só evoluiu até aí. A versão T-Jet mantém o 1.4 turbo de 152 cv, mas ganhou o interessante recurso de uma nova tecla que fica no console. Ela permite alternar o carro entre os modos Dinâmico, Normal e de Autonomia, como se faz em esportivos bem mais caros, mas com nomes escolhidos para encaixar na sugestiva sigla DNA, que dá o nome do tal botão. O ajuste esportivo combina muito bem com o estilo externo do carro, que acaba sendo uma versão quatro-portas do Punto Abarth europeu. Afinal, à exceção dos adesivos nós temos o mesmo conjunto de spoilers e parachoques esportivos e as belíssimas rodas de cinco raios. Já no modo que valoriza a economia, o destaque fica por um mostrador no painel que tem todo o estilo de um medidor de pressão da turbina, mas funcionando como econômetro. Além disso, as versões Essence e Sporting passam a usar o câmbio automatizado Dualogic Plus. Suas melhorias foram estreadas pelo Bravo, incluindo funções antes exclusivas dos automáticos e trazendo expressivas melhorias no comportamento dinâmico.

Além dessas novidades e de outros itens, a Attractive (R$ 38.570) traz de série computador de bordo, direção hidráulica, abertura do porta-malas com Logo Push, travas elétricas e vidros elétricos dianteiros com one-touch e antiesmagamento. Já a Essence (R$ 41.570) soma ar-condicionado, chave canivete, farois de neblina e completa o trio elétrico. Esta é a primeira a trazer como opcionais teto solar e câmbio Dualogic Plus, este somando R$ 2570. Algumas das adições da Sporting (R$ 46.400) são opcionais da Essence, e incluem cintos de segurança vermelhos, iluminação interna Night Design, pedaleiras esportivas, ponteira do escape dupla e cromada, rodas de liga leve aro 16”, sistema de som multimídia, volante multifuncional em couro e o kit aerodinâmico externo, com spoilers laterais e traseiro e frisos laterais – entre os opcionais temos airbags laterais e de cortina, bancos de couro, sistema Blue&Me. Aqui o Dualogic Plus soma R$ 2.370 e também traz piloto automático, tendo as borboletas de troca de marchas como opcionais. Por fim, a T-Jet (R$ 55.740) agrega bancos esportivos, rodas de liga leve de 17”, sensor de estacionamento, sistema Blue&Me, som de alta fidelidade com subwoofer e volante multifuncional mais sofisticado e de base quadrada.

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Fiat Linea 2013

As projeções mais otimistas para o futuro do Linea brasileiro acabam de ganhar um balde de água fria. O modelo chega à linha 2013 com uma novidade em especial bem interessante, mas um conjunto que fica muito abaixo do que se especulava para ele neste ano. Ou seja, é uma pena que isso vai resultar em ele repetir os índices de venda regulares, longe de incomodar os líderes do segmento. Entretanto, a julgar pelo histórico de defasagens dos nossos últimos lançamentos, não é descabido esperar uma surpresa da Fiat em breve.

Embora a questão de baixas vendas do Linea vem sendo um incômodo há algum tempo, as especulações rondando o sedã começaram a aumentar devido a dois fatos: primeiro a Fiat começou a projetar um sedã para si partindo do tão aclamado Dodge Dart, que por sua vez usa uma plataforma italiana, estreada com um Alfa Romeo. Mas algum tempo depois a Fiat turca apresentou um face-lift no Linea, que aliás foi idealizado desde o início por lá. Este parecia ser um destino bem mais próximo da realidade brasileira, por se tratar de uma mudança barata e rápida de se implementar, e que permitiria ao carro continuar atual por mais alguns anos. O impasse começou porque quase à mesma época a Fiat chinesa mostrou o Viaggio, que é justamente o tal derivado do Dart que tanto se comentava. Então, como o mercado de sedãs médios há tempos é muito importante no Brasil, também seria possível pensar que a Fiat pudesse trazer o Viaggio em vez de remodelar o Linea. É levando tudo isso em conta é que se converge à tal surpresa mencionada no começo deste artigo.

O que se vê é que, mesmo com essas duas opções de sucessor, o nosso Linea ainda não seguiu nenhum desses caminhos. O face-lift turco apareceu antes do Viaggio e é muito mais fácil de se pôr em produção, então para que a Fiat não o tenha feito é possível imaginar que eles prefiram trazer o Viaggio de uma vez. Não se pode negar que esta expectativa carrega toda uma dose de otimismo, mas fato é que esse realmente seria o melhor caminho para a marca. O Linea derrapou desde o começo por ser derivado do Punto, carro que na Europa equivale ao Palio para nós. Então é realmente difícil esperar que ele compita em pé de igualdade com modelos do prestígio de Honda Civic e Toyota Corolla. Por outro lado, o Viaggio não só tem todo o apelo de ser um modelo todo novo como o fato de que é um legítimo médio, mesmo nos padrões do exterior. Ou seja, basta seguir a estratégia de inchar sua lista de itens de série e caprichar na campanha publicitária que ele não tem como fracassar. Tudo isso ainda se soma à questão do design: por mais caprichado que seja o Linea turco, colocar o Viaggio ao lado explica tudo.

Conjecturas à parte, o Linea que acabamos de receber começa sua lista de novidades com uma muito lamentável: a versão T-Jet deixa de existir, e isso só encontra justificativa se a ideia for focar a veia esportiva no Bravo. Isso reduz a linha do sedã às versões Essence e Absolute, que começam respectivamente em R$ 52.990 e R$ 63.140. O painel ganhou tela de LCD e quadro de instrumentos em branco, e a versão Essence ganhou o opcional das rodas de 16”, enquanto a Absolute incorpora os tapetes em carpete e parafusos antifurto. Porém, a novidade mais importante é que o Linea também adota o câmbio Dualogic Plus, estreado com a nova linha do Bravo. Ele apresenta uma série de melhorias tanto na operação como nas funções adicionadas – é o caso do “creeping”, que facilita as manobras de baliza. A Absolute vem com ele de série, enquanto a Essence pode trazê-lo partindo de R$ 55.780. Junto com ele vêm as borboletas atrás do volante, para a troca de marchas.

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Fiat Idea 2013

Eis a atualização que faltava para completar a parte da família Palio que ainda está na primeira geração. O ciclo de mudanças da minivan é defasado em relação aos “parentes” porque ela chegou ao mercado alguns anos mais tarde. Isso explica, por exemplo, que ela tenha recebido seu primeiro face-lift há menos tempo, e portanto não tenha tido necessidade de mudar de estilo junto com Palio Weekend , Siena EL e Strada. As novidades da Idea para a nova linha focam em melhorar o custo/benefício frente à concorrência.

Essa escassez de novidades acaba por se tornar uma interrogação quanto ao futuro da minivan. Afinal, por mais que seu segmento não receba novidades constantemente, rivais como Citroën C3 Picasso e as futuras Chevrolet Spin e Renault Lodgy têm projeto bem mais moderno e preço não muito maior. O caso da Idea se agrava porque seu projeto original parte da plataforma do Punto europeu da geração anterior, mas para vir ao Brasil precisou trocar toda a parte interna pela base do nosso Palio. Além dessa questão, ainda há o detalhe de que ainda não tem sucessora: na Europa estima-se que a recém-lançada 500L tome o seu lugar, mas será um modelo muito mais sofisticado, portanto chegaria aqui com preço maior. Levando tudo isso em conta, é de se esperar que a Fiat esteja planejando que a nossa Idea seja substituída por um derivado da nova geração do Palio, mas até agora nunca se ouviram sequer rumores quanto a essa possível variante.

Voltando à Idea que acaba de chegar à linha 2013, se no exterior ela não mudou nada, a gama de versões anuncia uma perda lamentável: assim como no Linea, a versão Sporting da Idea também se extinguiu. Isso é uma pena porque se tratava de uma iniciativa muito interessante da marca, mas que provavelmente não deve ter se traduzido em vendagens satisfatórias. Fato é que agora sua linha se compõe pelas versões Attractive, Essence e Adventure, com preços iniciais de R$ 42.370, R$ 45.140 e R$ 51.040, sendo que as duas últimas oferecem o câmbio Dualogic por pouco menos de R$ 2 mil. Como nos parentes de mesma geração, o câmbio automatizado ainda não é o Dualogic Plus, e o motor 1.4 que equipa a versão de entrada ainda não é o Fire Evo. Mas ela acena com novos ares na cabine: os bancos receberam novos revestimentos, o quadro de instrumentos agora vem na cor branca, e seu console central trocou apenas a parte de cima: não recebeu as saídas de ar arredondadas, mas o aparelho de som é o modelo novo, inspirado no do Grand Siena.

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Fiat Palio Adventure e Weekend 2013

A Palio Weekend tem grande valor histórico para a Fiat porque sempre teve grande carisma. Afinal, não é muito difícil de relembrar já do seu comercial de lançamento, em 1997, com os famosos peixinhos falantes. E pouco tempo depois surgiu a versão Adventure, responsável por uma façanha várias vezes comentada aqui. Já se sabe que a Fiat tem planos para suceder a Weekend com a nova geração da família, mas são para médio prazo. Enquanto isso a atual recebe novidades pequenas, mas interessantes.

A versão Attractive forma a base da gama. Sua dianteira renovada já indica a vontade de corresponder ao Grand Siena, e ela de fato até consegue disfarçar. Afinal, preservou o bom gosto dos farois duplos, dos detalhes na cor do veículo combinando com os cromados sem excessos, e da traseira com lanternas que lhe dão muita personalidade. A tampa traseira ganhou nova régua acima da placa e as rodas mudaram, mas o interessante está na cabine. O painel renovado ganhou padrão de cores exclusivo, o tecido dos bancos mudou, mas sua lista de itens ficou mais generosa: ela incorporou de série o kit HSD, formado por airbag duplo e freis ABS com EBD, e também traz direção hidráulica e computador de bordo, de série – a lista de opcionais lhe permite sair muito bem equipada. Sob o capô ela mantém o 1.4 Fire de 88 cv e 12,5 kgfm, e com isso se torna uma excelente opção para quem tem famílias grandes mas não quer partir para uma minivan. Seu preço começa em R$ 41.490.

Logo depois vem a versão Trekking, que segue o mesmo estilo da equivalente da Strada. Ela parte da dianteira usada pela Attractive, mas retira os detalhes cromados e prateados, e no lugar coloca um conjunto com intenções de off-road que outra vez busca os clientes que não querem avançar tanto e levar a Adventure. A cor preta se faz presente na máscara dos farois, grade dianteira, maçanetas, soleira das portas e spoiler traseiro. As rodas de liga leve usam aro 14” e, assim como a lista de itens de série, seu painel é o mesmo da versão anterior, trazendo uma combinação de cores de bom gosto. O preço inicial de R$ 43.360 da Trekking se justifica pelos vários acessórios de estilo diferente, e em especial pelo motor: assim como a picape ela usa apenas o 1.6 16v e.TorQ, de 117 cv e 16,8 kgfm quando abastecido com etanol.

Por último vem a tão famosa Adventure Locker. Sua reputação é tão respeitável que as publicações especializadas especulam que a nova geração da família terá um crossover, para representar melhor a marca nesse segmento. O topo-de-linha da Weekend ganhou um estiloso parachoque dianteiro, responsável por lhe trazer outra vez o tão desejado ar de novidade. A sensação de robustez continua pelas laterais com apliques de plástico preto e termina na traseira, que ganhou parachoque redesenhado e régua acima da placa cromada, com o nome da série. Já o toque de requinte se faz pelas rodas exclusivas da série em aro 15”, pelo estiloso rack de teto que inclui o brake-light e pelos retrovisores especiais, que contam com repetidores da luz de direção. O painel renovado também ganhou novo grafismo no quadro de instrumentos e preservou a bússola e os inclinômetros, que agora vêm num suporte mais bonito. A lista de itens é a mesma da Adventure anterior, tanto de série como de opcionais. Ela sempre usa o 1.8 16v e.TorQ de 132 cv e 18,9 kgfm, e parte de R$ 51.510 na versão manual e R$ 53.390 com o câmbio Dualogic.

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Fiat Strada 2013

Completando a renovação da família Palio, a Strada também passa pelo face-lift das variantes que ainda não chegaram à nova geração. E assim como as outras, esta vez teve mais mudanças na cabine do que no exterior. Isso se justifica pelo fato de que a clientela gosta da picapinha assim, do jeito que está – ela é líder da categoria com larga vantagem há muitos anos – então em vez de revolucionar em estilo ela focou as mudanças no que lhe fez famosa: melhorou a enorme lista de versões e ganhou mais equipamentos.

Começando pela base da gama, é de se esperar que a Fire siga o caminho da mesma versão do Siena e saia de linha ainda neste ano. Mas basta olhar para a nova Working e ela não deixará saudades. A imagem logo abaixo mostra a versão de cabine simples, mas ela mantém as opções de estendida e dupla. A dianteira preserva os farois monoparábola, e curiosamente é a única a também preservar o parachoque dianteiro – boa notícia para os donos dos Siena e Palio que o usam, porque indica que essas peças continuam em produção. O motor é apenas o 1.4 Fire de 88 cv e 12,5 kgfm de torque, e a lista de série traz computador de bordo, tampa da caçamba removível e com chave, vidro traseiro com grade, e novos porta-objetos na cabine. Seu painel mudou bastante, mas será comentado depois porque é quase igual ao das mais caras. Apenas o seu quadro de instrumentos difere delas: é o usado no novo Siena EL, que por sua vez é o quadro do Uno, mas com novo grafismo. Suas versões se dividem pelo tipo de cabine: simples começa em R$ 31.490, estendida em R$ 34.540 e dupla em R$ 38.440.

Quem ganhou ânimo renovado foi a Trekking. Ela também mudou de rodas, mas aqui já começam as mudanças de dianteira, em que ela segue a nova Palio Weekend no estilo por sua vez muito inspirado no Grand Siena, com direito aos farois duplos usados na fase anterior. O lado bom é que ela se diferencia das outras porque passa a usar apenas o 1.6 16v e.TorQ, de 117 cv e 16,8 kgfm com álcool. O painel usa a mesma estrutura do antigo mas renovou a aparência, com saídas de ar arredondadas, novos botões para o ar-condicionado e um aparelho de som muito parecido com o usado em novo Palio e Grand Siena, como se vê na imagem abaixo. Sua lista de itens de série traz computador de bordo, direção hidráulica e vidros e travas elétricas, mas agora incorpora também o kit HSD, formado por airbag duplo e freios ABS com EBD – a lista de opcionais continua ampla, e mantém o teto solar. Os preços também se dividem pela cabine, e revelam que agora ela também oferece a dupla: esta começa em R$ 45.050, enquanto a estendida parte de R$ 41.150 e a simples de R$ 38.350.

Agora chega a vez da versão de topo, Adventure Locker. A carismática versão aventureira também mudou a frente, mas é interessante notar que ela ainda encontrou forma de renovar o ar de novidade: na ponta do lápis apenas o parachoque foi trocado, mantendo capô, farois e até as luzes auxiliares, mas bastou retrabalhar as formas com cuidado e ela voltou a passar impressão de novidade. Já as laterais e a traseira continuam com os vários apliques de plástico que garantem sua aparência diferenciada, em sintonia com a Palio Adventure. Assim como as irmãs ela apresenta combinação de cores próprias no novo painel, mas os instrumentos acima do console vêm num suporte mais bonito. Tanto ela como a Trekking mantiveram o quadro com quatro instrumentos, mas o grafismo mudou. Seu pacote de série continua agradando, ao trazer de série o pacote da Trekking mais ar-condicionado, todos os acessórios visuais e rodas de 15”, entre outros – vale notar que a lista de opcionais conta com teto solar e rodas de 16”. Ela sempre usa o 1.8 16v e.TorQ de 132 cv e 18,9 kgfm, e parte da cabine estendida em R$ 47.490. Já a cabine dupla começa em R$ 51.490, ou em R$ 54.060 com o câmbio Dualogic.

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Fiat Punto Essence 1.6 16v Dualogic

Recentemente atualizado, o Punto sempre foi um modelo impressionante, de desenho irretocável e requinte condizente com seu segmento, mas o problema estava sob o capô: o 1.4 Fire do Palio nunca combinou com seu peso maior, e o 1.8 da Chevrolet não estava à sua altura. Agora que a Fiat já criou as versões Essence e Sporting com dois motores totalmente novos, ela amplia a gama do compacto premium para explorar melhor todo o seu potencial, com uma versão que começa em R$ 47.350.

De início apenas as versões de motor 1.8 16v ofereciam o câmbio Dualogic, então agora a novidade é que o 1.6 16v também pode ser automatizado. De resto é o mesmo Punto Essence de antes, com itens de série como computador de bordo, piloto automático e retrovisores elétricos. Já seus opcionais são muitos, como o conhecido sistema de som multimídia, rodas de liga leve aro 16’’ e spoiler traseiro. O motor produz 113/117 cv (gasolina/álcool), suficientes para levar o carro de 0 a 100 km/h em até 10,5 segundos, e a 182 km/h de máxima.

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Fiat Bravo

Ainda não se pode entender por que ele demorou tanto, mas fato é que a espera valeu a pena. Numa época em que a Fiat está renovando toda a sua linha brasileira, a chegada do novo Bravo ajuda a reforçar a presença da marca no segmento dos médios, que há anos tem demanda cada vez maior por aqui. Ele também tem o mérito de compensar a frustração pelo homônimo dos anos 1990, que só não veio junto com o irmão Brava por causa de flutuações de moeda.

O modelo traz um desenho arrebatador, que conseguiu a proeza de unir as últimas tendências da Fiat com os traços do primeiro Bravo. A influência do antecessor se nota na traseira bem inclinada, nas lanternas redondas e nas laterais “musculosas”, garantindo um visual que transpira esportividade. Mas como o novo Bravo também é um Fiat dos tempos atuais, a frente esguia dos anos 1990 deu lugar aos belos e grandes faróis inspirados nos do irmão menor Punto, e já recebeu os leves retoques feitos no modelo europeu há pouco tempo.

Mas o espetáculo continua na cabine. O painel é futurista, os revestimentos são de alta qualidade, o acabamento impressiona mesmo para os padrões do segmento, os bancos podem ser de couro, e como se não bastasse, o Bravo pode vir também com o teto solar SkyDome. Só que agora a enorme lista de equipamentos oferecida pela Fiat ganha um item de alto luxo: A vistosa tela de 6,5 polegadas está a serviço do RadioNAV, um opcional que gerencia o sistema de som, computador de bordo e sistema de navegação do modelo.

O Bravo aporta no Brasil em duas versões. A Essence parte de R$ 55.900 e já traz ar-condicionado, airbag duplo, direção elétrica, rodas de liga leve aro 16’’, freios a disco nas quatro rodas, piloto automático e vidros elétricos, entre muitos outros itens. A Absolute começa em R$ 62.250 e adiciona ar-condicionado bizona, freios ABS, sensor de estacionamento, rodas aro 17’’ e volante em couro. Os opcionais são subwoofer, bancos de couro, teto solar, cinco airbags e sensor de pressão de pneus, alguns exclusivos da Absolute.

Sob o capô, as versões urbanas do Bravo trazem o novo motor 1.8 16v e.TorQ, que oferece 130/132 cv. As duas versões podem ser equipadas com o câmbio Dualogic, e com ele se recebe a oferta das borboletas atrás do volante para troca de marchas.

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Fiat Linea 1.8 16v e.TorQ

Em um ano que viu a linha Fiat passar por uma renovação quase completa, os donos do Linea com motor 1.9 começaram a ter um pesadelo que foi ficando cada vez maior, até que agora finalmente virou realidade. Depois de os Fiat ganharem modelo a modelo o novo 1.8 e.TorQ, finalmente a novidade chegou ao sedã médio.

E por que isso representa um problema? Quem comprou um Linea 1.9 16v seja LX, HLX ou Absolute passa a ter um motor fora-de-linha com cerca de dois anos de uso. Mas as críticas à novidade terminam por aí. O Linea continua farto em pontos fortes, como o desenho elegante e equilibrado, a excelente lista de equipamentos e os preços moderados, ainda que nem tanto na versão de topo T-Jet.

A grande novidade da linha 2011 é mesmo o 1.8 16v. Mesmo ligeiramente menor que o 1.9, ele desenvolve a mesma potência máxima de 132 cv e torque de 18,9 kgfm, que lhe permitem uma velocidade máxima de 192 km/h. Este motor chega para as mesmas versões que usavam o 1.9, LX, HLX e Absolute seja com câmbio manual ou Dualogic. A LX continua usando uma versão do novo motor com 127 cv.

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Fiat Idea Adventure 2011

Totalmente redesenhada, a minivan da Fiat ganhou um visual muito mais interessante desde a versão básica. Mas um dos destaques da linha é mesmo a versão voltada ao fora-de-estrada leve. Partindo de R$ 56.900, ela já incorpora o novo 1.8 16v E.torQ, de 130/132 cv assim como a inédita Idea Sporting, e pode vir com o câmbio automatizado Dualogic (R$ 59.010).

Se o visual das Idea mais urbanas já ficou muito mais moderno e elegante, a topo-de-linha ficou um show à parte. A frente ganhou faróis com máscara negra e grade exclusiva, aliada ao parachoque todo renovado, que mantém os quatro faróis auxiliares mas em suportes agora quadrados. Nas laterais, os apliques de plástico preto ficaram um pouco menores, mas mantêm a sensação de robustez, agora aliada à elegância dos novos retrovisores com luzes de direção incluídas. E a traseira remodelada apresenta as elegantes lanternas ladeando o renovado suporte do estepe em duas cores.

Por dentro, ela apresenta uma cabine exclusiva, que inclui bancos com o logotipo da versão e volante em duas cores, e até console central em cor diferente, conferindo um visual condizente com a proposta da versão. O bloqueio de diferencial Locker agora é opcional, entrando numa lista que já incluía volante de couro, inclinômetros e bússola. Mas na lista de série o conteúdo enche os olhos: ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, vidros elétricos, freios ABS, rodas de liga leve, faróis escurecidos e sistema de som com leitor de MP3.

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Fiat Palio e Strada Adventure Locker 16v

A extensa renovação de linha que a Fiat está promovendo para 2011 realmente está afetando a quase todos. Se o compacto Palio e o sedã Siena já fazem a festa com o novo E.torQ 1.6 16v flex, o maior peso dos modelos de topo impediria o uso deste motor. É por causa disso que Weekend e Strada apresentam o 1.8 16v da mesma série, mas apenas nas versões Adventure.

Isso mesmo, a perua nas versões Attractive e Trekking (que perde a opção do 1.8 antigo) fica com o 1.6 16v, e a picape nas versões Working e Trekking recebe unicamente o 1.4 Fire de sempre. Moderno, o novo motor oferece excelentes 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm de torque, mas por causa do maior peso e da aerodinâmica prejudicada, elas mantém um desempenho similar ao dos modelos equipados com o 1.6.

E desde agora a Palio Adventure oferece a opção do câmbio automatizado Dualogic, para inchar o já generoso pacote de equipamentos delas, que traz ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricas e computador de bordo, bancos exclusivos, bússola e inclinômetros, entre outros.

Todos os Fiat Adventure Locker contam com todos os itens decorativos externos de série. A Palio Adventure com o novo motor parte de R$ 57.330 (R$ 59.300 com o Dualogic), enquanto a Strada só traz câmbio manual, e sai por R$ 47.670 com cabine estendida, e R$ 49.870 com cabine dupla.

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Fiat Palio e Siena Essence

Definitivamente 2011 é um ano marcante na história da Fiat brasileira. Seguindo os passos do compacto premium Punto, os carros-chefe da marca são os que agora recebem a versão Essence, aqui posicionada no topo da gama, e já com o novo motor E.torQ 1.6 16v.

A única mudança externa é a adoção do logotipo da nova série de motores, pouco acima dos paralamas dianteiros. Flexível, o novo motor desenvolve 115/117 cv de acordo com o combustível, e produz 16,2/16,8 kgfm de torque, e termina a oferta do antigo 1.8 fornecido pela GM. Suas cabines recebem apenas revestimentos novos, e de série trazem direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricas e computador de bordo, além de uma excelente lista de opcionais.

Mas o destaque maior realmente fica com o novo propulsor. Moderno, em Palio e Siena ele já pode vir também com o câmbio automatizado Dualogic, e garante desempenhos semelhantes nos dois, já que o ligeiro aumento de peso do sedã é compensado por sua melhor aerodinâmica. Suas velocidades máximas têm uma média de excelentes 190 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 fica em torno de ótimos 9,5 segundos.

A chegada da versão Essence substitui a antiga HLX do Siena, e começa em R$ 41.820 (R$ 44.160 com Dualogic). Já no Palio, ela tira de linha a ELX 1.8, e por ter um desempenho tão bom, acaba substituindo também a 1.8R, com preços que começam em R$ 37.990 (R$ 40.330 com Dualogic).

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Fiat Idea 2011

A megarreforma da linha Fiat para a linha 2011 agora atinge a minivan compacta que a marca oferece no Brasil. Mas a Idea aproveitou as últimas tendências da linha e ganhou de uma vez os dois upgrades que podia. O primeiro foi a adoção dos novos motores E.torQ e da linha de versões que troca as siglas por nomes. Já o outro, um face-lift que não tentou fazê-la parecer outro carro, e por isso acabou ficando tão bem-feito que a deixou mais sedutora do que nunca.

Totalmente renovada, a frente projetada no Brasil traz linhas modernas mas que preservaram toda a harmonia das linhas retas do modelo, trazendo faróis de dupla parábola e parachoques mais agressivos. As laterais trocaram de retrovisores, ganhando exemplares mais elegantes e com repetidores de luz de direção para todas as versões, enquanto a traseira ganhou um interessante visual mais limpo e lanternas mais bonitas. Quanto ao interior, as novidades são o novo quadro de instrumentos e bancos dianteiros especiais para algumas versões.

Agora a Fiat Idea tem quatro versões. Além da topo-de-linha Adventure e da inédita Sporting, ambas com 1.8 16v de 130/132 cv, temos a básica Attractive (R$ 43.590) com o 1.4 Fire e seus 85/86 cv de sempre, e a requintada Essence (R$ 45.610) com o 1.6 16v de 115/117 cv. Ambas trazem de série direção hidráulica, computador de bordo e vidros dianteiros e travas elétricas. Mas esta última traz acabamento mais caprichado e mais ofertas de opcionais, como bancos de couro, airbags laterais, e teto solar, além do câmbio automatizado Dualogic (R$ 47.720).

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Fiat Punto Sporting

O Punto no Brasil é um caso curioso no Brasil. Enquanto a maioria dos compactos não possui sequer uma variante esportiva, ele possui logo duas, e que conseguem ser esportivas de maneiras diferentes. A T-Jet segue esse conceito da forma tradicional, e oferece visual todo diferente, e um motor exclusivo, o 1.4 Turbo. Enquanto isso, a Sporting se adapta melhor às necessidades de custos menores, para quem não precisa de tantas mudanças mecânicas.

Considerando que nenhum comprador de um compacto premium vai levar seu carro a um autódromo, a Sporting procura se destacar é pelo visual. Oferece rodas exclusivas e cores mais chamativas, além de ter os faróis e lanternas com apliques fumê. E sua cabine traz discretos apliques na cor da carroceria e lista de equipamentos de série mais generosa.

Mas se antes esse Punto usava um motor 1.8 antigo e não tão eficiente, a linha 2011 trouxe novas forças ao modelo. O novo Sporting agora traz o 1.8 16v flex da recém-lançada série E.torQ, e que rende interessantes 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm (gasolina/álcool). Segundo a marca, as 16 válvulas não afetam o torque: 93% dele já estão disponíveis a 2500 rpm. Este motor também está presente na versão Essence, esta com proposta mais urbana.

Toda essa força é comandada pelo câmbio manual de cinco marchas (Sporting 1.8 16v, R$ 51.200), mas agora o câmbio Dualogic também pode equipá-lo com este motor (R$ 53.730). Com o mesmo sistema que está presente em desde o Palio ao Linea, o Punto consegue aliar conforto à esportividade, e chegar aos novos números de 0 a 100 em 10,1/9,8 segundos, e 189/191 km/h de velocidade máxima.

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Fiat Punto Essence

E mais uma vez a Fiat apresenta novidades para a linha 2011. Agora o Punto volta a ser beneficiado, desta vez apresentando toda uma gama de versões renovadas. Além da básica Attractive e da versão de topo T-Jet, que segue inalterada, o hatch premium passou por várias alterações técnicas.

As versões ELX e HLX dão lugar à Essence, que assim como toda a linha Punto, recebe novas rodas, revestimentos internos e painel de instrumentos com nova iluminação, além de um vistoso sistema de som com leitor de MP3. Quanto à parte técnica, ela estreia mais dois motores da série E.torQ, inaugurada com o novo Uno. Ambos flexíveis e com dezesseis válvulas, o 1.6 oferece ótimos 113/117 cv, que o fazem ser o motor 1.6 mais potente à venda no Brasil dos dias atuais.

Mas este motor acaba com a ideia de que os 16v têm pouco torque no uso cotidiano: segundo a marca, 81% dos 16,2/16,8 kgfm estão disponíveis já a 1500 rpm. A outra melhoria é a adoção do câmbio Dualogic, que mantém as cinco marchas, mas com opção de trocas manuais ou automáticas, isto disponível apenas à Essence 1.8 16v.

O motor 1.8 16v rende 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm de torque, e por sua vez é a única opção para a nova versão Sporting, esta também com opção do câmbio automatizado. O Punto Essence começa em R$ 44.190 com o 1.6 16v, em R$ 46.250 para o 1.8 16v, e em R$ 48.750 para o 1.8 16v Dualogic.

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Fiat Idea Sporting

E a Fiat acaba de encontrar mais uma forma de realçar sua veia esportiva. Aproveitando o recente face-lift da minivan Idea, além de lhe trazer a nova linha de versões usada pela marca, eis que lhe surge uma inédita versão Sporting para aumentar o que já é toda uma série, iniciada por Punto e Stilo. Partindo de R$ 54.280, ela pode vir com o câmbio Dualogic, mas seu destaque é o motor E.torQ 1.8 16v, o mesmo usado na topo-de-linha Adventure.

Só que à primeira vista, seu visual impressiona muito mais. A frente renovada já era agressiva, mas agora ganhou faróis escurecidos, parachoques redesenhados e saias por toda a parte inferior do carro. As laterais contam com os novos retrovisores (que incluem os repetidores de pisca) e rodas exclusivas de série, de liga leve medindo 16 polegadas.

E a traseira conta apenas com um novo aerofólio, já que as lanternas são bonitas a ponto de parecerem ter saído de uma loja de tuning. A cabine já não traz tantas inovações; apenas o novo volante, quadro de instrumentos exclusivo, e bancos com partes em couro, os dianteiros com o nome da versão.

A parte técnica também empolga bastante. O E.torQ 1.8 16v desenvolve interessantes potência de 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm de torque, mas por terem cerca de 1,3 tonelada para carregar, não chegam a fazer milagres. Mas o desempenho final é até animador, com aceleração de 0 a 100 km/h em média de 10,4 segundos, e velocidade máxima de 185 km/h.

De série ela traz ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, vidros, travas e retrovisores elétricos, e sistema de som com leitor de MP3. Como opcionais temos freios ABS e sidebags, entre outros, além do câmbio Dualogic – este que faz seu preço inicial passar para R$ 56.390.

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Fiat Stilo Attractive

Além da elegante versão esportiva Blackmotion, o Stilo agora ganha uma versão de entrada, que aposta no ótimo pacote de equipamentos de série e no preço inicial de R$ 46.290 para fazer concorrência a Ford Focus de geração antiga e Chevrolet Astra.

Voltado totalmente ao custo/benefício, ele traz ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo com My Car, trio elétrico, regulagem de altura no banco do motorista e volante (este também em profundidade) e faróis de neblina, além de rodas de 15 polegadas com calotas.

Como opcionais, ele segue o excelente padrão Fiat e traz sistema de som com MP3, Bluetooth e entrada para iPod, airbag duplo, freios ABS, piloto automático e volante em couro com comandos satélite. Alguns deles estão reunidos em kits, como o interessante Comfort 1, com rodas de liga leve aro 15 mais o sistema de som por 1160 reais, e o Comfort 2, que adiciona um conjunto de 16 por apenas mais 500 reais.

Equipado com o 1.8 de 112/114 cv e 17,8/18,5 kgfm do restante da linha (gasolina/álcool), o Stilo Attractive ainda pode vir com o câmbio automatizado Dualogic de cinco marchas, o que lhe dá o opcional das borboletas de troca de marcha atrás do volante, este com preços começando em R$ 48.770.

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Fiat 500 Sport

Recém-chegado ao Brasil, o compacto vem sendo vendido na Europa desde 2007 com êxito, graças às suas formas carismáticas e uma imensa lista de itens de personalização, que incluem desde acessórios externos a adesivos em variados temas. Por aqui, a maioria deve se render aos requintes da versão Lounge, mas a Sport também tem seus encantos, que com certeza vão agradar aos que querem aliar um pouco de modernidade a todo este estilo retrô.

A simpática carroceria, inspirada no homônimo lançado em 1958, atrai olhares e sorrios por onde passa. Como o nome sugere, a Sport não é uma versão básica, por ser a mais barata das duas, e sim traz adereços condizentes com a proposta, como os detalhes na cor do veículo, em vez de cromados, e o spoiler traseiro, além das rodas de liga leve aro 15.

Seu interior é ainda mais original, mantendo os detalhes como o quadro de instrumentos unificado e a faixa do painel na cor do veículo, mas com decoração mais discreta, com bancos em couro preto e detalhes pretos do painel, o que deve agradar aos mais conservadores.

Desenvolvendo 100 cv e 13,4 kgfm de torque, o motor 1.4 16v Fire deve desagradar aos que esperavam um desempenho condizente com o estilo do carro. Entretanto, o Cinquecento traz o bom câmbio manual de seis marchas, ou o conhecido Dualogic de cinco, que com sua função Sport ativada, confere ao compacto um comportamento empolgante.

Os 62.870 reais que ele pede (66.930 com câmbio Dualogic) de início parecem absurdos, mas além de todas as características citadas, ele traz um pacote de equipamentos surpreendente, com sistema de som com MP3, Blue&Me, ar-condicionado digital, sete airbags e direção hidráulica, entre vários outros, e podendo vir também com teto solar SkyDome, rodas de 16 polegadas e revestimento total dos bancos em couro do pacote Sport Full.

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Fiat 500 Lounge

O segmento dos compactos de imagem vem se firmando cada vez no país, e o lançamento do 500 comprova isso mais uma vez. Porque chega a vez de a Fiat trazer sua releitura do charmoso Cinquecento italiano, cuja primeira versão era caracterizada por ser espartana para oferecer um carro acessível no pós-guerra, mas ainda assim seu desenho único foi adorado por 10 entre 10 italianos desde os anos 1950, mesmo depois de ter sido sucedido pelo Seicento.

Também chamado de Cinquecento, ele chega ao Brasil em duas versões: a Sport, que começa em R$ 62.880,00, e a requintada Lounge, ambas sempre vindo com o motor 1.4 16v de 100 cv e 13,4 kgfm de torque, mas com câmbio manual de seis marchas ou Dualogic de cinco, este com modo esportivo que melhora muito o comportamento do carro.

Além do desenho que chama a atenção e os sorrisos de todos por onde passa, o 500 atrai pelo interior muito caprichado, com faixa do painel na cor do veículo, quadro de instrumentos reunido em um instrumento só, e bancos de couro, que podem ter desde a cor preta até o chamativo vermelho.

No caso do Lounge, a decoração mais elegante fica por conta dos cromados nos frisos da dianteira e laterais e nos retrovisores, e pelo teto de vidro fixo. Falando em itens de série, sua lista de equipamentos impressiona: ar-condicionado digital, interior diferenciado, sistema de som com MP3 e Blue&Me, trio elétrico e sete airbags, entre outros.

Com todos esses atributos, os R$ 64.910,00 pedidos por ele não ficam tão assustadores, especialmente para quem aprecia seu desenho e não se importa com seu espaço um pouco reduzido. A Fiat pretende vender seu retrô em 150 das 520 concessionárias do Brasil, e integrar o cliente ao clube L'Unico lançado com o Linea, que oferece vantagens exclusivas aos compradores dos carros mais luxuosos da linha.

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Fiat Idea e Palio Adventure Locker Dualogic

Quase toda a linha Palio agora conta com o câmbio automatizado Dualogic, que alia a esportividade das trocas manuais ao conforto da opção de trocas automáticas, com dirigibilidade quase idêntica à de um automático convencional, mas com preço muito menor. Enquanto Palio e Siena o ganham em suas respectivas versões ELX e HLX, a minivan Idea e a perua Palio Weekend podem poupá-lo de trocar marchas em suas versões Adventure Locker, que oferece sempre o motor 1.8 flex, de 112/114 cv, e 17,8/18,5 kgfm de torque (gasolina/álcool), e começando em R$ 53.860,00 e R$ 54.470,00.

Na perua, esta versão se estabelece cada vez mais como topo-de-linha, já que traz muitos itens de diferenciação como os retrovisores com luzes de direção integradas, e a exclusividade do câmbio e do motor. Além disso, traz de série ar-condicionado, rodas de liga leve, computador de bordo e direção hidráulica. A minivan também traz o exterior diferenciado com itens como os apliques em plástico e o rack de teto em V, e a cabine com painel com bússola e inclinômetros, mas tem itens como o teto solar SkyDome e o estepe fixado na traseira. Entre os opcionais, itens como side-bags e bancos e volante em couro.

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Fiat Palio e Siena Dualogic

Depois de ter sido estreado pelo hatch Stilo, e emprestado para o sedã Linea, o câmbio automatizado agora chega nas versões mais completas da linha Palio. Assim como a versão ELX do compacto e HLX do sedã Siena, a minivan Idea e a perua Palio Weekend também o ganharam, mas nas versões Adventure Locker.

Concebido com conhecimentos trazidos da F-1, o Dualogic na verdade é um câmbio manual, mas com mecanismos para poder fazer as trocas sozinho e sem o pedal da embreagem. Com isso, ele ganha muito em dirigibilidade, como prevenção de trocas de marchas em regimes de rotações indevidos, adaptação ao estilo de condução, e a possibilidade de optar entre manual e automatizado mesmo em movimento. Na linha Palio, ele vem sempre com o motor 1.8 flex, de 112/114 cv, e torque de 17,8/18,5 kgfm (gasolina/álcool).

Por ter peso baixo (1030 kg), o Palio consegue um ótimo desempenho, que lembra o da versão 1.8R: velocidade máxima de 190 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos, com álcool. Seu preço inicial é de R$ 37.230, já com direção hidráulica, computador de bordo e rodas de 15 polegadas. Já o Siena alia o câmbio Dualogic ao requinte do novo desenho, e ao ótimo pacote de equipamentos de série, que adiciona ar-condicionado e bancos e painéis de porta revestidos em veludo ao pacote das versões ELX, e o porta-malas de 500 litros, contra 290 do hatch. Seu preço inicial é R$ 45.420,00.

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