Comercializado no Brasil pela Eurobike, o mérito do X6 não vem apenas de atrair muitos olhares porque isso se obtém mesmo com carros de aparição mais comum. Sua diferença está em ser um daqueles automóveis que prendem o olhar mesmo das pessoas que não têm tanto interesse nestes produtos. É muito fácil se deter por alguns minutos observando em primeiro lugar os padrões diferentes de formas e volumes, culminando na clássica dúvida entre ele ser um utilitário ou um cupê. Essa curiosidade vem do contraste que a BMW exerceu com muito êxito, ao partir de traços imponentes e volumosos que poderiam gerar qualquer crossover atual (como o próprio irmão X5, por exemplo), mas aliá-los a uma queda de teto digna de um fastback. A outra parte deste encanto dos observadores se expressa em que passar tempo olhando o carro de um lado a outro só melhora a impressão que se teve de início. Não existe um só detalhe que pareça ter sido esquecido, ou recebido menor atenção. São vários vincos e relevos conectando uma forma à outra, criando um conjunto tão fortemente relacionado que entra no clube de exemplos como as fases atuais de Fiat Bravo e Ford Focus: com eles é melhor esperar a época de trocar o modelo por inteiro, porque executar redesenhos parciais sempre tiraria o equilíbrio do design original.
Falar em elegância pode fazer com que muita gente logo lembre dos farois e lanternas claramente inspirados nas luzes do Evoque, mas o fato é que a personalidade do irmão maior é muito mais profunda. Outro símbolo que provavelmente nunca vai mudar é a silhueta do Range Rover, mesmo que a combinação de teto com queda leve associado à traseira inclinada tenha tido seu auge na época da primeira geração. Esta parte guarda um detalhe interessante, aliás: enquanto vários hatchbacks exibem o chamado “teto flutuante” como um detalhe de estilo recente, o SUV inglês já podia trazer todas as colunas em preto desde a primeira geração, obtendo exatamente o mesmo efeito de fazê-las parecer unidas às janelas como um só elemento em preto brilhante, que ao não impedir o teto de manter a cor da carroceria faz este último parecer visualmente desconectado da mesma. Mas assim que você tiver conseguido desviar o olhar do incrível equilíbrio entre passado e presente que é o design exterior deste veículo, começa o momento de estender o fascínio ao interior. A fartura de espaço para cinco pessoas foi exaltada com o aumento de entre-eixos em relação ao antecessor, além de o revestimento em couro se oferecer nos mais variados tons para combinar com a igualmente ampla oferta de tipos de madeira, tudo para compor o ambiente que mais agradar ao abastado proprietário.
Passar à parte técnica do novo Range Rover sempre merece a menção da sua nova plataforma, que recebeu aumento na tecnologia embarcada para não só ganhar em resistência como também para uma excelente perda de peso, que em certas versões chega a 400 kg. Uma novidade ainda mais surpreendente é a evolução do sistema Terrain Response, que abandona a necessidade de o motorista alterar o modo de direção: agora é o próprio veículo que avalia a condição do terreno em que está para escolher os parâmetros mais adequados de estabilidade, suspensão e tração. Em paralelo, o interminável pacote de equipamentos inclui mimos extremos como quadro de instrumentos feito por uma tela LCD e o reprodutor de DVD para os passageiros do banco traseiro. As opções de motorização mantêm o câmbio automático ZF de oito marchas para todas as versões, que no Brasil começam com a Vogue 4.4 V8 biturbo movido a diesel, com potência de 339 cv e torque de 71,1 kgfm e preço de R$ 551.800. Ele também equipa a Vogue SE sob o preço de R$ 575.800 e a topo-de-linha Autobiography, que por sua vez fica em R$ 596.800 – este trem-de-força lhe faz acelerar de 0 a 100 km/h em 6s9 e chegar à velocidade máxima de 217 km/h. Porém, quem desejar força ainda maior pode trocar o diesel pela gasolina que move o 5.0 V8, responsável pelos 510 cv e 63,5 kgfm e pelo desempenho de 5s4 e 225 km/h, este com limite eletrônico. Esta unidade equipa as versões Vogue SE Supercharged, de R$ 583.800, e Autobiography Supercharged, de R$ 601.400.
