Audi TT RS

Continuando a extensa lista de lançamentos previstos para o Brasil, a Audi dá continuidade ao que deve ser a época dos esportivos: primeiro tivemos os três S5, depois nada menos que os R8 GT, e agora a série especial do que deve ser a mais carismática linha de carros desta marca. Famosos pelo desenho arrebatador, há alguns anos os TT de segunda geração ganharam uma edição especial de uma importância histórica sem tamanho para qualquer entusiasta de carros. É justamente ela que acaba de chegar ao país.

A nomenclatura atual que a Audi usa para seus modelos começou a se implantar nos anos 1990, e é a que determina nomes como A3 e A4 e suas versões esportivas S3 e S4. Mas esta mesma década teve um modelo tão bem-sucedido que seu nome motivou mais uma série para a marca. A perua RS2 era derivada dos Audi 80, e seu excelente preparo mecânico lhe deu uma legião de fãs ao redor do mundo. Anos mais tarde vieram mais quatro modelos, mas até então todos baseados nos carros convencionais. Com isso, não é de se estranhar que a ideia de aplicar a “fórmula RS” à imagem já consagrada dos TT tenha tido enorme sucesso. Um detalhe particular deles, porém, é que sua produção foi para Györ, na Hungria, enquanto todos os RS anteriores saíram da terra natal, mais precisamente de Neckarsulm. As fotos indicam que seu design realmente não precisava de excesso de distinção visual: a esportividade se fez usando as belas rodas bicolores de cinco raios, parachoques com entradas de ar bem mais vistosas, kit de spoilers e um elegante aerofólio traseiro, sem tamanho exagerado. Um pacote de altíssimo nível, sem dúvida.

Como todo modelo esportivo, a posição de dirigir é baixa e os comandos do painel priorizam o motorista. Isso explica o console baixo e levemente girado. Um detalhe interessante está em que o ar moderno do contraste entre alumínio e a cor preta ganha certo charme nostálgico vindo das saídas de ar circulares. A lista de equipamentos provavelmente é a maior da linha, e conta com itens como airbags frontais e laterais, ar-condicionado automático, computador de bordo, controles de estabilidade, farois bixenon com limpadores e ajuste de altura, piloto automático, revestimento de couro para bancos e volante, rodas de liga leve aro 19” com pneus 255/35, sensores de chuva e crepuscular e sistema de som Bose, tendo como único opcional o sistema de navegação. A capota da versão Roadster tem acionamento elétrico que se faz em doze segundos para abrir e catorze para fechar, além de defletor de vento. Um dos esforços da Audi foi reduzir o peso dos dois, que ficou em 1.475 kg para o cupê e 1.535 kg para a versão aberta. Tudo isso ajuda a justificar seus preços respectivos de R$ 399 mil e R$ 419 mil.

Entretanto, fica óbvio que o maior apelo de compra de um carro destes é o desempenho. Seu grande capô esconde o 2.5 TFSI, que mesmo com cinco cilindros se mostra um excelente expoente do downsizing porque em outros tempos um carro destes certamente usaria motor V6 ou V8. Ele se vale de uma série de tecnologias para extrair excelentes 340 cv, com torque de 45,9 kgfm. Toda essa força encontra resposta na suspensão esportiva 10 mm mais baixa, na tração integral quattro e principalmente no câmbio: ele usa o famoso automatizado S-Tronic, de sete marchas, dupla embreagem e borboletas no volante. Fora o conjunto de amortecedores Magnetic Ride, que usa um intrincado sistema para alterar as condições de rodagem em milésimos de segundo, de acordo com a necessidade. Esse conjunto tão bem escolhido permite ao Coupé acelerar de 0 a 100 km/h em 4s3 e ao Roadster em 4s4, mas é uma pena que a velocidade máxima não tenha escapado do limite eletrônico em 250 km/h.

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Audi A1 Sport

Quem diria que o nosso mercado veria uma marca como a Audi trazendo uma novidade a cada duas semanas? A bola da vez é o menor do modelo da linha, que agora inicia o processo de expansão de sua linha no país. Se até então ele só aparecia aqui nas versões genéricas, a Sport chega para realçar um lado do A1 que o brasileiro até então não conhecia: é impressionante como essa generosa evolução de desempenho combina muito bem com a esportividade exalada de nascença pelo desenho desse compacto alemão.

A questão está em que o A1 é um compacto de imagem, mas não segue a variante tradicional de visual retrô como os pioneiros Fiat 500 e Mini Cooper. Ele se entende melhor com a variante mais recente, que começou com o Citroën DS3 e há poucas semanas ganhou força com o Opel Adam. O A1 tem nível de sofisticação digno de disputar clientes com eles, mas obtém sua imagem sedutora olhando o futuro, e não o passado. Seu desenho segue as tendências mais recentes da linha Audi, mas ele ganha charme a mais por alguns detalhes exclusivos. É o caso dos arcos laterais, que ladeiam parabrisa, teto e vidro traseiro e no duas-portas podem vir em cor prata. Já o quatro-portas tem toda a seção acima da linha de cintura em preto, sem depender da cor externa escolhida. Mas tudo isso lhe traz um status apenas urbano, de carro bonito e simpático para transitar com requinte pela cidade. Como esses modelos em momento algum preveem incursões no fora-de-estrada, o toque extra à imagem vem se fazendo com as versões esportivas. É o caso da versão Abarth para o Cinquecento, John Cooper Works para o Cooper, e Sport para o A1.

Assim como a BMW com o equivalente M1, a Audi também preferiu guardar o nome que as regras da marca dariam a este modelo. Este daqui deveria se chamar S1, mas a nomenclatura não refreou seu desempenho. Se o visual ganhou apenas as rodas maiores e os parachoques mais agressivos, o moderno motor 1.4 da versão comum recebeu turbo e passa a se chamar TFSI. Esta sigla já é objeto de culto entre os carros do Grupo VW pelo alto desempenho, que aqui se manifesta na potência de 185 cv, um salto de 63 cv sobre o 1.4 comum. Aliar isso ao mesmo câmbio S-Tronic de sete marchas e dupla embreagem que se usa até no superesportivo R8 significa um desempenho de foguete a um carro um tanto mais leve. Esta versão baixou dois segundos na aceleração de 0 a 100 km/h, chegando à marca de 6s9. Já a velocidade cresceu o suficiente para merecer o limite eletrônico de 250 km/h. Isso sempre frustra os amantes da velocidade, mas no caso do A1 Sport se torna um bem-humorado argumento de venda a mais: carros como A4, A6 e A8 custam muito mais, mas os R$ 109.900 parecem bem baratos ao lembrar que o A1 Sport termina alcançando mesma velocidade máxima que eles.

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Audi A5 Cabriolet

Os alemães da Audi estão muito entusiasmados com o expressivo crescimento de suas vendas no Brasil, e prova disso é que nós já estamos vendo os frutos dos planos deles em trazer vinte modelos ao país até o fim do ano. Poucos dias atrás o A5 veio em versão Sportback, logo depois foi a vez do cupê. Outro intervalo bem curto se passou e quem chega agora é o provavelmente o mais charmoso integrante da linha. Os fãs de dirigir ao ar livre agora recebem o renovado cabriolet surgido no último Salão de Frankfurt.

Suas exclusividades se restringem apenas ao quesito da capota removível, que no A5 Cabriolet abandona a tendência de teto rígido em favor da antiga capota de tecido, decisão provavelmente tomada mais pelo menor peso do sistema do que pelo ar nostálgico que na verdade não combina muito com este veículo. Porém, não se pode negar que perder o teto fez muito bem ao seu desenho, porque ele preservou a elegância sem exageros que se vê desde o antigo Audi Cabriolet dos anos 80. O parabrisa recebeu um defletor de vento para fazer o ar passar pelo carro com menor ruído, e a estrutura geral teve rigidez e segurança compensadas pela adoção de chapas de alumínio e airbags laterais. A capota tem acionamento elétrico permitido a até 50 km/h e que se faz em quinze segundos; seu recolhimento se faz no porta-malas, o que reduz sua capacidade de 380 litros para ainda ótimos 320 litros. Assim como os outros A5, ele já ostenta o leve face-lift de meia-vida da atual geração, mas ele segue apenas o cupê na estratégia de vir em versão única para o Brasil, sob o preço custando R$ 229.700.

A cabine denota que este cabriolet não tem a pretensão de se passar por um modelo familiar, digno de viagens calmas e recheadas de mordomias como num BMW Série 6 ou Mercedes-Benz SL. O A5 aparece como uma versão do A4, e portanto seus arquirrivais são a Série 3 e o SLK, nesta versão sem teto. E, como tais conterrâneos, seu foco passa a ser a esportividade, esperando atrair uma clientela mais jovem que a dos irmãos maiores. Isso explica a escolha de revestimentos internos em preto e combinando com detalhes prateados, ajudando a compor a atmosfera high-tech iniciada touchscreen de 7” da central de entretenimento com GPS. Ele traz ar-condicionado automático, bancos esportivos em couro e Alcantara e sistema de som multimídia, mas o pacote de opcionais compensa seu preço com os sistemas eletrônicos: acesso ao carro e partida sem chave, ajuste de parâmetros de dirigibilidade, detecção de obstáculos nos pontos cegos e proteção em colisão iminente, entre outros. O motor é o mesmo 2.0 TFSI de 211 cv e 35,7 kgfm, com câmbio S-Tronic de sete marchas e dupla embreagem – ele faz 0 a 100 km/h em 7s3 e chega à máxima de 238 km/h.

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Audi A5 Coupé

Pouco tempo depois da chegada do Sportback, o estiloso A5 agora também ostenta seu primeiro face-lift na versão cupê de duas portas, que na verdade é a principal da linha. Mas ele vem apenas em uma versão, e procura atender os clientes que valorizam unir a generosa tecnologia embarcada que caracteriza um carro moderno, mas com visual mais esportivo que o de um sedã. Tudo isso, claro, sem deixar de lado todo o nível de requinte e status que acompanha um carro vendido por um dos melhores fabricantes da Europa.

A foto do modelo acima é o A5 equipado com o kit esportivo S-Line, mas as diferenças se restringem ao estilo, que recebeu parachoques levemente redesenhados e spoilers laterais, além das rodas especiais. O que vale ressaltar, porém, é uma crítica que os próprios compradores de Audi já expuseram algum tempo atrás: o visual dos modelos é parecido demais entre si, mesmo considerando a tendência da identidade de estilo de cada marca. Por exemplo, olhar o A5 de frente antes e depois do face-lift requer alguma atenção para identificar que os farois ficaram menores e com formato irregular, e a grade saiu do trapézio arredondado para se aproximar de um hexágono. Mas o maior problema é que fazer os Audi tão parecidos entre si retira a individualidade de cada modelo: a reação à primeira vista é de achar que, por exemplo, o A5 é apenas uma versão duas-portas do A4, quando na verdade sua proposta é bem mais jovial e menos familiar que a do sedã. Existem marcas que até atuam em segmentos de menor custo, mas que conseguem usar os mesmos elementos mas conciliando muito bem com interpretações diferentes para cada modelo.

Seu pacote de itens é parecido com o do Sportback, contando com um extenso pacote de opcionais que inclui apenas os equipamentos de alto luxo – razão do seu preço elevado. É o caso do sistema Audi Drive Select, que através de um botão permite modificar diversos parâmetros de comportamento do carro. O Side Assist alerta sobre a presença de veículos nos pontos cegos e o KERS recupera parte da energia liberada nas frenagens para reduzir o consumo de combustível, enquanto o Adaptative Cruise Control foi atualizado: o carro mantém certa distância do veículo à frente, e se necessário freia sozinho quando está a até 30 km/h. Também temos sistema de som Bang & Olufsen e central de entretenimento MMI com GPS, para inchar ainda mais um pacote de série que inclui bancos esportivos de couro (os dianteiros com ajustes elétricos) e teto solar panorâmico. O preço inicial é de R$ 202.700, e ele trocou o motor V6 pelo 2.0 TFSI na versão de 211 cv. Com ajuda do torque de 35,7 kgfm, da tração integral (Quattro)e do câmbio S-Tronic de sete marchas e dupla embreagem, ele faz 0 a 100 km/h em 6s5 e chega à máxima de 245 km/h.

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Audi A5 Sportback

Mais uma novidade chega ao Brasil para o já extenso mercado de alto nível que nós temos. Aliás, é justamente essa variedade exacerbada de carros de luxo ao redor do mundo que motiva a constante busca por novos nichos em tamanho e estilo que possam agradar aos clientes que não se sentem satisfeitos com a ampla linha de sedãs e peruas oferecida por marcas como Mercedes-Benz, BMW e Audi. Esta última é a que agora traz ao Brasil a carroceria de quatro portas do seu famoso A5, em duas versões de acabamento.

Nicho de mercado é a expressão dada ao público-alvo que uma marca julga existir mas que até então não se encontra plenamente atendido com os modelos de sua linha. Essa visão de oportunidade pode parecer fútil num primeiro olhar, mas na verdade foi o que motivou categorias de carro que hoje em dia são indispensáveis – as minivans, por exemplo, surgiram nos anos 1980 dessa forma, ao passo que os crossovers vieram em forma parecida mas nos anos 2000. O caso do Sportback se torna curioso porque é um “nicho de nicho”. Afinal, já na década passada a Mercedes-Benz fez fama com o CLS, que na época revolucionava por aliar a esportividade do caimento de traseira dos cupês ao lado familiar trazido pelo uso das quatro portas. Suas vendas motivaram a chegada do Audi A7 e chegaram até às marcas de prestígio menor, caso do VW Passat CC. O problema era que até então todos eram derivados da gama mais alta de cada marca, e isso explica que A5 Sportback surja justamente como uma opção de mesma proposta do irmão maior, mas com custos menores.

A expressão “custos” se encaixa melhor nesta situação porque ela é mais abrangente do que “preços”. Isso vem do fato de que além de o A5 custa menos, o modelo brasileiro vem apenas com o motor 2.0 TFSI, que se vale de um extenso pacote de tecnologias para obter desempenho similar ao dos V6 e V8 que se usariam neste modelo dez anos atrás, mas com consumo e emissões muito menores. Este cupê chega ao país nas versões Ambiente e Ambition, cujos preços partem de R$ 163.900 e R$ 197.700, na ordem. O motor é o mesmo, mas na primeira versão rende 180 cv e usa câmbio CVT Multitronic de oito marchas com rodas aro 17” e pneus 225/50 R17, pacote suficiente para levá-lo de 0 a 100 km/h em 8s6 e chegar aos 222 km/h. Já a versão mais cara extrai 211 cv, traz rodas aro 18” e pneus 245/40 R18 e usa o câmbio automatizado S-tronic, de dupla embreagem e sete marchas para chegar aos números respectivos de 6s6 e 241 km/h. Como era de se esperar, sua lista de itens enche os olhos com exemplos do naipe de farois bixenônio, teto solar elétrico, freios regenerativos e alerta de colisão. Ele vem com quinze opções de cor externa.

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Audi A6 Avant

Enquanto na Europa elas até hoje fazem sucesso, é uma pena que no Brasil as peruas tenham perdido mercado. Até a década de 1990 quase todas as linhas tinham seu exemplar no topo das mesmas, mas com a proliferação de novas categorias a clientela se deixou seduzir em massa pelas minivans e, há menos tempo, pelos crossovers. A A6 Avant chega para dar um respeitável toque de luxo a essa estirpe que já contou com ícones como Belina, Caravan, Quantum e Marea Weekend, e que na verdade nunca deixou de merecer vida longa.

Esta vida longa se merece pela ótima fama que se vem acumulando através das décadas pelas também chamadas “station wagons”. Seu desenho pode ser facilmente derivado de um hatch ou sedã, o que elimina excesso de custos de projeto. Mas nem por isso deixam de oferecer liberdade de desenho, porque existe todo um espectro de possibilidades para seu desenho de traseira, porque se pode ir desde o abrupto “corte a machado” que caracteriza as peruas Volvo há muitos anos, até a enorme inclinação que até hoje causa estranhamento em quem vê uma foto das versões Avant de Audi 100 e 200 dos anos 1980 – coincidências à parte, ela não deixa de ser uma tataravó da perua que motiva este artigo. E ela, aliás, segue um estilo mais intermediário mas que traduz muito bem o trunfo que as peruas sempre tiveram: o apelo esportivo. Elas fogem da vocação essencialmente familiar das minivans ou da falsa aptidão off-road dos crossovers, e acabam por conseguir um desenho quase sempre de muito bom gosto.

Lançar esta perua no Brasil é mais um passo da Audi para cumprir seu extenso plano de lançamentos aqui. A A6 Avant já chega na sétima geração, que por sua vez foi lançada na Europa no ano passado. Suas evoluções se fazem, por exemplo, no aumento de entre-eixos para 2,91 metros que vem em conjunto com carroceria mais leve, graças ao uso de novos materiais. A cabine pode vir em diversas combinações de cor entre bancos, tapetes, paineis e teto, e seu pacote de itens é interminável. Mas uma melhoria importante foi o enorme avanço na tecnologia embarcada: ela traz sistemas eletrônicos para detectar a presença de animais e pessoas num raio de trezentos metros à noite (Audi Night Vision), tomar medidas de segurança em caso de colisão inevitável (Audi Pre Sense Plus) e os farois bixenônio com iluminação para qualquer condição de clima, que por sua vez dispensa os farois de neblina e em seu lugar coloca radares de outro sistema, o Adaptive Cruise Control.

É uma pena que grande parte desses sistemas, no entanto, é restrita a um pacote opcional. Chamado de Advanced, ele custa surpreendentes R$ 34.500 sobre o preço inicial de R$ 330.900 – muito bem aplicados, não se pode negar. Fora isso, ela traz o que todo carro de sua faixa de preço oferece, como ar-condicionado bizona, central multimídia e teto solar panorâmico. Toda essa irradiação de tecnologia foi herdada em grande parte dos irmãos maiores A7 e A8, e continua quando se abre o capô. Equipada com o 3.0 TFSI, ela produz 300 cv e pode fazer o 0 a 100 km/h em 5s6. Este motor recebeu várias melhorias quanto à eficiência, como a adoção do sistema start/stop, e com isso chega a ser 21% mais econômica que a anterior – ela faz a excelente média de 12,2 km/l entre cidade e estrada. Tudo isso é comandado com a tração integral Quattro e pelo Audi Drive Select, que regula os ajustes de direção segundo os modos auto, conforto, dinâmico ou individual.

Quem pensa que seus 4,92 m de comprimento por 1,87 m de largura lhe fazem parecer uma barca se engana: a altura de apenas 1,46 metro ajuda muito na já comentada esportividade que seu desenho transpira, e ainda existem spoiler traseiro, teto solar panorâmico, frisos decorativos e belas rodas aro 18”, com pneus 245/45 R18. Por outro lado, ela não esqueceu do amplo porta-malas: temos 565 litros que podem passar a 1680 se se rebatem os bancos traseiros. E mesmo quem tiver as mãos ocupadas pode desfrutar deste latifúndio: basta fazer um leve movimento com o pé abaixo do parachoque traseiro como se fosse dar um chute no ar, que um sensor detecta e abre a tampa traseira em forma automática. Que tipo de carro reúne tantas qualidades como as já citadas a todas essas mesuras para com os felizes proprietários, além de uma legítima station wagon?

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Audi Q3

É incrível como o mercado de carros consegue se adaptar. Até cerca de duas décadas atrás, se era um urbano tinha que ser hatch, sedã ou perua, esportivo era cupê ou cabriolet, e fora-de-estrada era jipe ou picape. E os modelos de um tipo nunca se aproximariam dos outros. Bom, esses tempos não existem mais. Surgiram pioneiros como SUV indo para a cidade (BMW X5) ou para o lado esportivo (BMW X6), e até os produtos nacionais souberam inovar, como a Fiat Palio Adventure, que fez o caminho inverso e criou todo um segmento que agora se espalha até pela Europa. E o Q3 é um desses mais novos frutos.

Enquanto o irmão maior Q7 é carregado de luxo, o do meio se chama Q5 e se destina a uma classe também abastada, mas que não chega a exigir uma “limusine em forma de jipe”. E o Q3 parte da base do VW Tiguan para ser o caçula dessa jovem linha, com um enfoque mais urbano do que nunca. As linhas seguem os mesmos padrões fortes da linha Audi atual, mas seus 4,39 m o deixam 2 cm mais curto que um Ford New Fiesta Sedan, por exemplo. Além disso, as rodas grandes, a presença de LEDs na frente e atrás e parachoques com enormes tomadas de ar, e a ausência de “jipices” como o estepe na traseira e estribos dos lados fazem o modelo ser a interpretação europeia do que aqui certamente se chamaria de A3 Cross.

Analogias com a VW à parte, o Q3 não deixa de ter qualidades próprias. A carroceria mais baixa e larga que a do Tiguan lhe confere excelente estabilidade, aliada a suspensões McPherson na frente e multilink atrás. Além disso, sua cabine se aproveita de soluções tipicamente urbanas como o motor transversal para oferecer espaço interno a cinco pessoas digno de um Audi, com direito até a bancos traseiros mais elevados, para melhor visibilidade. E “digno de um Audi” também significa que temos materiais de alta qualidade por várias partes, para adornar uma cabine recheada de equipamentos. Mas o parque de diversões tecnológico não pára por aí.

Seu motor é o 2.0 TFSI sempre com sistema start-stop, e que chega aqui em duas configurações: a de 170 cv para Attraction (R$ 144.900) e Ambiente (R$ 159.900), enquanto a de 211 cv fica para o Ambition (R$ 179.900, respectivamente com câmbios manual de seis marchas e automático S-tronic de sete, com dupla embreagem e borboletas no volante. Este conjunto lhe confere aceleração de 0 a 100 km/h em 7s8 e 6s9, e máxima de 212 km/h e 230 km/h, na versão mais forte. Desempenho este controlado pela direção elétrica, e opcionalmente pelo Drive Select, sistema que entrega quatro opções de programar a dirigibilidade, segundo a vontade do motorista: Auto, Comfort, Dynamic e Efficient.

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Audi A4 Sport

Depois de o irmão A3 ganhar a versão esportiva por aqui, agora quem desembarca é o A4 “nervoso”, com o pacote S-Line de itens de visual e um interessante motor, por R$ 185.721.

O belo desenho do sedã tem sua veia esportiva posta em evidência pelos acessórios exclusivos, como rodas de 17 polegadas, ambos parachoques redesenhados, com o dianteiro ostentando vistosas entradas de ar que rodeiam os faróis de neblina.

Já o interior é premiado com bancos esportivos revestidos em Alcantara. O motor é o eficiente 2.0 FSI Turbo, seguidor da tendência do downsizing, que produz 217 cavalos. Seus números são 6,9 segundos para sair de 0 a 100 km/h, e 240 km/h de velocidade máxima. Quem controla toda essa força é o câmbio CVT Multitronic de oito velocidades.

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Audi A3 Sport

O modelo mais compacto da marca alemã ganha mais uma versão no mercado brasileiro, apenas com carroceria de três portas, e preço de 110 mil reais, já disponível na rede de concessionárias.

Como era de se esperar, o comportamento esportivo é garantido pelo motor 2.0 TFSI, com injeção direta de gasolina, e que produz 200 cv e 28,5 kgfm de torque. Isso lhe garante aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e velocidade máxima de 238 km/h, segundo dados da marca. Sua transmissão é a automática sequencial S-Tronic, com seis marchas e dupla embreagem.

Generoso, seu pacote de equipamentos contempla ar-condicionado digital bi-zona, volante em couro com borboletas para troca de marcha, quatro airbags, sistema de som multimídia e piloto automático. A segurança é garantida pelos freios com ABS, EBD e ESP.

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Audi Q5

Lançado há pouco tempo mesmo na Europa, o Audi Q5 já chegou ao Brasil, e se junta ao já consolidado mercado dos SUVs médios, em que figuram desde os requintados BMW X3 e Mercedes-Benz GLK até Chevrolet Captiva e Hyundai Tucson. Ele oferece duas opções de motor: o moderníssimo 2.0 16v TFSI de 214 cv, e o 3.2 V6 de 269 cv, ambos com câmbio automático de sete velocidades e dupla embreagem. Tudo isso embalado por linhas agressivas, mas sem perder o legítimo estilo Audi.

Por dentro, a modernidade continua, tanto na arquitetura do modelo quanto no generoso pacote de equipamentos, que inclui computador de bordo com tela LCD no painel, piloto automático, seis airbags, e sensores de estacionamento. Vendido em duas versões, Attraction e Ambiente, seus preços começam em 205.840 reais para a Attraction 2.0, e em 274.500 para a Ambiente 3.2.

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Volkswagen Eos

Seguindo a meta da VW mundial de refinar sua imagem, o cabriolet Eos é lançado para tentar fazer o mesmo sucesso do SUV Touareg e evitar o fracasso do sedã Phaeton. Lançado há poucos dias no Brasil, ele ostenta belas linhas, que combinadas com itens como o teto rígido elétrico que se levanta ou abaixa em 25 segundos, seis airbags e rodas de 17 polegadas, formam um carro impressionante.

Seu desempenho também está longe de deixar a desejar: o Eos traz um moderno motor 2.0 TFSI de 200 cv com injeção direta de combustível. Seu câmbio automatizado de dupla embreagem lhe permite acelerar de zero a 100 km/h em 7,9 segundos, e chegar a 229 km/h de máxima. Tudo isso por 159.900 reais.

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