Fiat Mille e Uno Xingu

Você lembra da série especial que o Doblò recebeu no final de maio passado? Curiosamente depois de pouco mais de sete meses é que ela se estendeu, chegando agora aos dois hatchbacks que formam a base da gama da Fiat brasileira. Assim como a multivan, Mille e Uno homenageiam o filme que conta a história dos indigenistas Villas-Bôas e da criação do Parque Nacional Xingu, ao mesmo tempo que traz excelente custo/benefício para os veículos com três kits de itens que incluem acessórios exclusivos.

Antes de partir para os comentários sobre a série especial, vale a pena dedicar-se à inevitável comparação entre Mille e Uno porque enquanto o mais novo recebe esta novidade apenas como uma a mais, para o veterano é muito provável que estes sejam seus últimos quinze minutos de fama. Se a completa diferença visual não for suficiente, basta lembrar que o novo Uno chegou ao mercado quando o antecessor completou 26 anos de Brasil. Mas isso está longe de ser um demérito: você lembra que na VW se cogitava substituir o Gol primeiro pelo Polo e depois pelo Fox, mas o sucesso de vendas do veterano acabou fazendo os dois procurarem outros segmentos e conviver com ele? Pois na Fiat quem tem o espírito de Highlander é o Uno original. Ele substituía a linha 147 em 1984 com muitas vantagens e apelo futurista e, assim como o pioneiro de Betim (MG), chegou a formar toda uma família de carrocerias – eram o sedã Premio, a perua Elba e a picape Fiorino. Mas quem resistiu ao passar do tempo foi o Uno Mille, de 1990: era a versão de custo muito baixo que quis aproveitar os então recém-aprovados incentivos fiscais do Governo para carros populares. Foi tão bem-recebida que ganhava cada vez mais prioridade da Fiat à medida que a família Uno envelhecia, com versões mais equipadas mas que nunca perdiam o apelo original.

Aliado ao sempre válido argumento de ser um dos veículos mais baratos do país (por vezes chegando ao superlativo), isso fez o Uno resistir à chegada do Palio, em 1996: a família que o sucessor viria a formar deixou o veterano “órfão”, mas o hatchback sobreviveu como veículo de entrada e apenas chamado de Mille. Suas vendas continuaram tão boas que não se ameaçaram nem com a idade do carro, a ausência de mudanças profundas, a chegada de rivais das outras marcas ou mesmo as versões mais baratas do próprio Palio. Foi um sucesso tão grande que motivou a Fiat a criar uma nova geração para ele mesmo mais de vinte anos depois da chegada da primeira, mas dessa vez focando na categoria de entrada já “de nascença”. Agora com a linha modernizada, a Fiat não depende mais do Mille na categoria de base, de forma que poderá cumprir a obrigatoriedade de freios ABS e airbag duplo em toda a linha sem fazer investimentos caros (mas paliativos) em um modelo já muito antigo. Com isso, a “bota ortopédica” dos anos 80 chega ao que só pode ser sua última novidade, um kit de equipamentos que parte da versão Way. Levando o preço a R$ 27.800, o compacto incorpora de série revestimento parcial dos bancos em veludo exclusivo da série, direção hidráulica, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, predisposição para rádio e travas e vidros dianteiros elétricos.

Completando as informações sobre a série especial, o irmão mais novo traz comedimento em mudanças visuais bem parecido, contando apenas com os adesivos da série nas laterais e na traseira, mais especificamente entre maçanetas e as janelas do Uno e acima das soleiras no Mille e na tampa do porta-malas de ambos. Mas além disso o modelo mais novo também traz os bancos com veludo exclusivo com regulagem de altura para o motorista e adiciona computador de bordo, direção hidráulica, farois de neblina, parabrisa com faixa dégradé, predisposição para rádio e travas e vidros dianteiros elétricos. Para o Mille a série vem com o pacote Xingu 1, ao passo que o Uno usa Xingu 2 e Xingu 3, respectivamente para suas opções com motor 1.0 e 1.4. Ainda na ordem, eles levam os preços das versões a R$ 33.620 e R$ 37.185. Em ambas animações, os veículos na cor prata são os exemplares da versão Xingu, ao passo que as demais imagens representam as respectivas versões Way convencionais.

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Hatches populares

Como não podia deixar de aparecer, aqui está o espaço dos populares. Sem informações como preço básico ou listas de itens porque isso varia demais com cada versão e em especial com cada estado, mas aqui se apresentará um resumo da situação de cada um. Tanto sobre sua competitividade no segmento como sobre a proximidade de eventuais face-lifts. Este artigo estará recebendo atualizações sempre que surgirem novidades na categoria, que de longe é a mais vendida do país.

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Chery QQ: Chegou como o carro mais barato do país, mas manter essa meta fica difícil com a importação da China. Então ele se dedicou a aliar muitos itens a preço baixo, mas isso só mascara que se trata de um projeto antigo, na verdade até copiado de um da GM, e com qualidade de montagem que não é das melhores – basta um olhar mais atento a encaixes falhos e materiais com rebarbas. Some isso ao pós-venda de duvidoso e à iminente chegada de uma nova geração na terra natal, e o S18 se mostra mais atraente.

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Chery S18: Atraente também porque quando a Chery concluir a fábrica brasileira pretende que este seja um dos modelos a se produzir aqui, o que reduziria seus preços e portanto mataria o QQ. Ele também tem pacote de itens fechado e completo, mas é curioso como seu desenho de linhas inchadas consegue gosto pior que o do irmão mais velho citado acima. Porém, gostos à parte, ele se torna uma boa compra por oferecer motor flex, e quando virar nacional pode até ganhar toda uma família de modelos.

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Chevrolet Celta: Outro que surgiu com a missão de desbancar o Mille no menor preço do país, mas não conseguiu. Mas este se valeu do desenho esportivo de nascença, ganhou mais itens e no final conseguiu atravessar a década com êxito de vendas. Seu projeto é de 2000 com base no Corsa de 1994, então sua manutenção é das mais fáceis. Mas esta mesma idade é a razão da vinda de um sucessor, que aliás já está em gestação avançada. Ou seja, é de se esperar que o Celta não sobreviva por muito mais tempo.

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Effa M100: Este foi o primeiro chinês da leva atual a chegar no país. Foi quem inaugurou a estratégia de mascarar seu defeitos tentando agradar não só com muitos itens como com o menor preço do mercado. Mas basta comentar que uma revista precisou interromper seu teste de longa duração por falta de condições satisfatórias de segurança para entender seu insucesso. E as críticas não param aí: acabamento de baixa qualidade, motor 1.0 muito fraco e movido só a gasolina, assistência técnica escassa...

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Fiat Mille Economy: Surgiu em 1990 como uma mera versão do Uno, mas sua resistência de Highlander surpreendeu o país: passou de versão a modelo quando aquele saiu de linha, não se abalou com a chegada do Palio ou de suas versões básicas Young e Fire, e nem agora quando o próprio Uno ganhou nova geração. Tantos donos não podem estar errados: nessa faixa de preço design e luxo dão lugar a manutenção fácil e barata, bom espaço interno e motor econômico. E ele consegue tudo isso muito bem.

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Fiat Palio Fire: Era até compreensível que ele atendesse os que queriam um carro mais barato mas sem viajar aos anos 80 com o Mille. Curioso é que mesmo com a chegada do novo Uno, este bem mais moderno, o Palio de entrada ainda defende vendas muito boas. Seus atrativos no meio dessa família tão grande de hatches Fiat são o estilo da que se considera a melhor fase do Palio antigo, motor com preparação Economy e talvez até a imagem, bem mais sóbria e discreta que a do tão famoso novato.

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Fiat Uno: O que falar do primeiro carro a ameaçar a liderança de vendas do Gol desde 1987? Seu desenho lúdico e moderno tem agradado a tanta gente que não vai precisar mudar tão cedo. Aliás, a razão desse sucesso é a capacidade de agradar a todos: este camaleão tem versões aventureira, econônica, ecológica e esportiva, a maioria com duas ou quatro portas. Os motores são 1.0 e 1.4 Fire Evo. A linha 2013 melhorou a oferta e ganhou mais itens. A paleta de cores é a maior do país. E sua linha de acessórios é quase infinita.

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Ford Ka: Surgiu nos anos 1990 tentando difundir o conceito europeu de subcompacto. Como aqui no Brasil esta faixa de preço atende a necessidades bem diferentes, ele só deslanchou em vendas depois da reforma de meia-vida, que lhe deu motor melhor e espaço decente para cinco e porta-malas. E então ele virou uma ótima opção para as famílias de até cinco pessoas. Porém, ele tem o diferencial da dirigibilidade esportiva, oriundo do projeto original e que no último face-lift se realçou com a versão Sport.

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Nissan March 1.0: Importado do México, o March se vale do acordo de isenção de impostos entre os dois países para chegar ao Brasil num conjunto que vem lhe trazendo números de vendas excelentes. Afinal, ele faz uma escala menor da dobradinha de muitos itens e pouco preço que faz a fama dos chineses, e consegue fazer páreo às Quatro Grandes marcas. Além de superar os chineses com a estabilidade das operações de sua marca. Porém, é muito difícil engolir o estilo pokémon tão típico dos anos 1990…

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Renault Clio: Este projeto chegou aqui logo depois da Europa, já com produção nacional e expectativas altas. Nunca virou líder de categoria, mas teve vendas expressivas até que a chegada do novo europeu acentuou sua idade – mais tarde nos recebemos o Sandero e o veterano foi rebaixado. Sua cabine não é um latifúndio, mas ele se destaca porque a contenção de custos só se restringiu à lista de itens: seu acabamento caprichado dos tempos de outrora ainda existe. Em breve ganha um face-lift.

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Volkswagen Gol G4: Assim como o Mille, é um dos veteranos de sua marca que continua em linha apenas enquanto vender bem. Esta fase é o terceiro retoque do famoso “bolinha”, que ficou conhecida pela estabilidade, robustez e manutenção fácil e barata. Mas ver o G5 na mesma marca, muito mais moderno e não tão mais caro, comprar o antigo é mais questão de gosto que preço. Gosto pela cabine com peças (mal) enxertadas do Fox, motor antigo que faz o carro inteiro vibrar, visual antiquado, poucos itens…

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Volkswagen Gol G5: Este sim é o Gol representativo. O visual moderno usa plataforma inspirada nos VW europeus e cabine mais espaçosa. A linha 2013 trouxe um face-lift parcial que lhe deixou igual ao resto dos VW, mas o lado bom é que ganhou versão Bluemotion. Ele vem melhor equipado que o G4, sua resistência mecânica já superou a fase dos frequentes recalls, e as versões mais caras usam motor 1.6 e podem ter câmbio automatizado I-Motion e versão Rallye. Em breve vem a versão duas-portas.

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Fiat Mille 2011

Aquele slogan sobre o brasileiro cai muito bem no Mille. Primeiro porque o Uno era o modelo italiano, Uno Mille (e depois apenas Mille) é criação exclusivamente verde-e-amarela. Segundo porque ele realmente não parece desistir nunca. O veterano chegou aqui em 1984 com toda a pompa de um projeto muito moderno, logo fez família (sedã Premio, perua Elba e picape e furgão Fiorino) e supostamente teria o ciclo de vida de qualquer outro concorrente. Supostamente.

A concorrência se valia da confiança do público conseguida pelo maior tempo de atividades no país mas o Uno provou que também sabia agradar. Depois surgiram os incentivos ao popular com motor 1.0 e a Fiat criou o Mille em tempo recorde. Deslanchou nas vendas mas quando pensou em deitar sobre os louros surge o Corsa, com projeto típico da década seguinte, e a própria Fiat já estava gestando o Palio para o seu lugar. Mas quem disse que ele se rendeu? Tirou o nome Uno, ganhou diversas séries especiais e concentrou foco na linha de entrada.

E assim viu o tempo passar, mantendo números de vendas satisfatórios por ser um bom produto e de preço baixíssimo; atualmente é o menor do país. Tanto que ele nem se afetou com as mudanças do Palio, e fato é que não vai se afetar nem com a chegada da própria próxima geração – o novo Uno não o tirará de linha. Como se não bastasse, ele chega à linha 2011 é desdenhando dos que apostavam na sua retirada, ao receber os novos kits Sound de opcionais.

Eles buscam agradar aos jovens que até então comprariam o Mille exclusivamente por ser barato. São quatro opções em que a mais barata custa R$ 334 e traz alto-falantes traseiros, tweeter e subwoofer, enquanto as outras adicionam outros itens e podem chegar aos R$ 1931 ao trazer também sistema de som com CD e MP3 player e o kit Concept, com itens de conveniência e segurança. E isso na verdade não chega a atrapalhar o preço diet do modelo: ele começa em R$ 24.170 com duas portas e em R$ 25.970 com quatro portas.

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Fiat Mille Economy Top

Depois de aposentar oficialmente o nome Uno, o Mille teve diversas versões, quase todas com magros pacotes de equipamentos, sempre mudando nomes e motores. Agora, depois de ter se firmado com o ex-pacote aventureiro e agora versão Way, e o motor 1.0 Economy, a Fiat traz os pacotes Top I, II e III, visando dar algum requinte ao veterano.

O primeiro pacote, de 1.640 reais, traz vidros dianteiros e travas elétricos e CD player com MP3, entre outros itens, mais as rodas de 13 polegadas com pintura exclusiva e adesivo Top nas laterais. O Top II, de 2.900 reais, acrescenta direção hidráulica, enquanto o III, de 5.420 reais, tem todos os itens do II mais ar-condicionado.

Novamente o carro novo mais barato à venda no Brasil, seus preços começam em 21.754 para a versão duas portas, e em 23.367 para a quatro portas, sempre com o 1.0 Fire de 65/66 cv (gasolina/álcool).

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Fiat Mille Way

Antigamente lançada como um simples pacote de equipamentos, agora o kit Way se torna uma versão normal do Mille. Levemente renovados, os adereços colocaram até o conservador compacto na moda dos aventureiros urbanos. Por mais que ele conserve alguns conceitos antiquados, como o do estepe localizado sob o motor, o Mille ainda tem diversos atributos para seduzir quem precisa apenas de um meio de transporte urbano, agora com todas as melhorias da linha Economy, que realmente ajudam a melhorar seu consumo, com qualquer combustível.

Por um pequeno acréscimo no baixo preço, o pacote Way pode não lhe deixar com aparência mais moderna, mas pelo menos traz um resultado bastante atraente: ganha suspensão elevada, pneus 175/70 R13, adesivo lateral com o emblema da versão, colunas das janelas em preto, molduras plásticas dos paralamas e rodas de liga leve, tudo de série, seja com duas ou quatro portas. Mantendo firmemente o posto de carro nacional mais barato à venda no país, o Mille sempre vem com o motor 1.0 flex de 65/66 cv e pode receber uma boa lista de opcionais, e ainda ficar por R$ 30 mil.

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Fiat Mille Economy

 

O carrinho que povoa nossas ruas desde 1984, seja como Uno ou Mille, depois de trazer inovações como motor turbinado, agora volta-se para a economia de combustível, para continuar o ótimo desempenho em vendas que mantém há muitos anos. O carro teve algumas partes trocadas, como os pneus, e outras modificadas, como a quinta marcha, agora alongada, o posicionamento mais correto das rodas, e a troca de algumas peças do motor por outras mais eficientes. Com isso, a Fiat anuncia consumo até 10% melhor, o que se traduz em até 22 km com um litro de gasolina.

Para o motorista perceber melhor a economia do carro, a Fiat instalou no quadro de instrumentos o econômetro, medidor que exibe o quanto o carro está andando com um litro de combustível no momento, e que realmente ajuda o motorista, porque lhe induz a adaptar seu estilo de condução para obter menor consumo de combustível. Os Mille agora vêm todos como Economy, seja na versão normal ou na recém-lançada Way, e sempre com motor 1.0 flex de 66/65 cv (álcool/gasolina), com carroceria de duas ou quatro portas. De resto, o carro continua o mesmo, com seus contrastes como o impressionante espaço interno, e o estepe localizado sob o motor.

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