Hyundai HB20S

Por mais que hatchback e sedã sejam incontestáveis campeãs de venda entre as categorias de carro oferecidas em nosso mercado, seus espectros de atuação não coincidem demais. São os primeiros que costumam receber versões esportivas e, por outro lado, formam a maior fatia do segmento de entrada, ao passo que os três-volumes são os responsáveis por agradar quem prioriza o requinte de um modo geral. São exatamente estas “regras” que dividem a linha brasileira que a Hyundai acaba de completar.

Analisar este carro não apresenta muitas surpresas por causa do contexto que tem. A família HB20 tem projeto atual, cada veículo tem um bom conjunto técnico e todos têm produção nacional, mas este caso particular só está tendo todo o sucesso que se vê nos registros mensais de vendas porque foi lançada no momento certo. Afinal, a revolução que se fez na linha mundial da Hyundai a partir do Sonata atual já passou do início instável há tempos, e hoje vive um período de estabilidade que a montadora vem aproveitando muito bem: assim como a Apple com os eletrônicos, quase qualquer produto lançado pelos coreanos termina muito bem aceito, nem que seja em maior parte pelo design. A nova geração do Santa Fe já indica que em breve essa linguagem de estilo vai precisar de retoques, mas até agora não é necessário fugir da “receita” consagrada para obter sucesso. Reconhecer o que se deve mudar e o que não é basicamente tudo o que traduz o sucesso dos HB20, mais do que as qualidades mencionadas no início deste parágrafo. Neste caso, a ideia começou com adaptar o estilo de i30 e Elantra a um formato menor, mas também aos costumes do brasileiro: optou-se por um projeto exclusivo em vez de aproveitar o i20 europeu, e desde os seus primeiros traços já se pensaram em uma variante aventureira urbana (o HB20X), um sedã e um crossover, que chegará mais tarde.

Isso é o que permite afirmar que o HB20S consegue ser um excelente produto sem revolucionar em nada. As imagens comprovam que a traseira deste sedã é um excelente símbolo de como a Hyundai conciliou a “Escultura fluida” a mais uma das preferências do nosso mercado: as referências aos irmãos maiores estão todas lá, mas adaptadas a elementos mais vistosos para não destoar do tamanho avantajado, que claramente foge da ideia de cupê-de-quatro-portas vista no novo Prisma para exibir um visual bem mais sóbrio. A cabine repete o ótimo padrão do compacto, com alta qualidade de materiais e iluminação azul, e os motores também serão o 1.0 12v de três cilindros e 80 cv e o 1.6 16v de 128 cv. A lista de versões começa com a Comfort Plus (1.0 por R$ 39.495 e 1.6 por R$ 44.995), que traz ar-condicionado, airbag duplo, conexão Bluetooth, direção hidráulica, sistema de som multimídia e travas e vidros elétricos. A Comfort Style (R$ 42.675 e R$ 48.175) completa o trio elétrico e soma freios com ABS e EBD e rodas de liga leve de 14”, ao passo que a Premium (R$ 50.795 apenas com o 1.6) agrega farois de máscara cromada, rodas de liga leve de 15”, sensores crepuscular e de estacionamento e volante em couro. As duas últimas podem unir o motor 1.6 ao câmbio automático, o que volta a reforçar que esta linha deixa a categoria de entrada para o hatchback: respectivamente, os preços passam para R$ 51.375 e R$ 53.995. Este modelo chega às lojas no dia 20 de abril.

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Peugeot 208 Premier

Se você sempre leu as várias publicações da imprensa especializada sem dar muito crédito aos comentários de que este hatchback é um lançamento de extrema importância para a Peugeot brasileira, o anúncio oficial da série que motiva este artigo é a prova que lhe faltava. Já se sabe há muito tempo que o estiloso compacto francês chega ao país em muito breve, e é justamente por isso que o início de sua produção se fará com toda a pompa e a circunstância que só uma edição limitada consegue providenciar.

Muito já se comentou no artigo prévio ao lançamento do 208 sobre o quão necessária era a sua chegada ao Brasil, por motivos variados. Em tempos de concorrência cada vez mais acirrada, oferecer o produto mais atraente da categoria é um objetivo cuja importância já está superando até a de oferecer o produto mais barato, o que se pode ver como mais uma prova de que nosso mercado continua evoluindo. Infelizmente ainda existe muito o que melhorar, mas não se pode negar que em um aspecto nosso público já se equipara ao dos mercados mais exigentes do mundo: ainda que os carros em questão sejam muito diferentes, o brasileiro em geral já superou a época de ter como prioridade única e inabalável aos fatores racionais, seguidos de perto pelas “leis da sabedoria popular”. Questões como desvalorização, facilidade de revenda ou mesmo o tempo que a marca atua no país estão decidindo cada vez menos compras, e cedendo espaço nos cálculos do consumidor a conforto, desempenho, estilo e sofisticação, entre outros. Isso significa que estamos cada vez mais abertos a experimentar as novidades do setor, o que desencadeia uma série de vantagens: um mercado receptivo estimula que cheguem novas empresas e que as antigas ofereçam novos produtos, tornando a oferta final maior do que nunca. E com cada vez mais concorrentes, não resta outra solução às empresas senão melhorar o que vendem. Mas além da forma óbvia de se realizar essas melhorias, como os aspectos citados que o 208 atende com maestria, outro é a necessidade de cada marca achar a sua forma de se diferenciar.

Explicar isso nem requer sair do Grupo PSA: basta envolver o Citroën C3, que é o “primo de projeto” do 208. Ambos compartilham plataforma e trem-de-força, mas cada uma cuidou de todo o demais por si só. Design exterior e interior, oferta de itens e arranjo da lista de versões são elementos muito fáceis de modelar, de forma se trabalha neles para firmar a personalidade que cada carro oferece, de forma que mesmo atuando na mesma faixa de preço, esses dois compactos jamais disputem um mesmo cliente. Ou seja, o nível de tecnologia do C3 ganha uma interpretação muito mais esportiva com o modelo da Peugeot. A série Premier tem previsão de entrega para março, um mês da chegada oficial do 208 ao país, e como era de se esperar vem em tiragem de 208 unidades por R$ 54.990 cada – como a marca fez sua pré-venda pela internet há algum tempo, é de se esperar que todas já tenham dono. Seus itens exclusivos são a cor externa fosca e as rodas diamantadas exclusivas, revestimento em couro para alavanca do freio de mão e parte dos bancos, manopla do câmbio cromada e pedaleiras de alumínio. É um pacote fechado que ainda conta com seis airbags, ar-condicionado bizona, central de entretenimento com touchscreen, Bluetooth e GPS, farois com LEDs, freios ABS com EBD e sensores crepuscular, de chuva e de estacionamento dianteiro e traseiro, entre muitos outros itens. O motor é sempre o 1.6 16v FlexStart, de até 122 cv.

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Ford Fiesta ST

The hot hatches fans have received one more reason to celebrate. The Los Angeles Auto Show will have the first official appearance of the new sports version of Ford’s most successful compact hatchback, which will feature all the benefits of the modern technology in a new variation whose performance is comparable to many bigger vehicles’, not to mention some of the muscle cars from forty years ago. This version also brings the whole Fiesta family’s 2013 facelift, so how about to start with meeting its urban siblings?

Fiesta has been in the current generation for four years by now, but it became one of those really well-designed cars which age much slower. Until the last decade, Opel Corsa B and VW Golf 4 were very good examples of that, leading to believe that the “secret” for that was using clean, simple lines instead of more sculpted shapes like what was used by the 2000s Peugeot. However, the sixth Fiesta has the merit of being one of the first models to present what today is one of global car design trends. In other words, if in 2008 Fiesta was considered very futuristic, it’ll still up-to-date now and will be it for several more years. That’s why this half-age facelift had nothing but minor style changes, preferring to focus in other areas. Ford didn’t try to adapt Fiesta to anything or to make seem younger because this car actually doesn’t need that. They only gave it a cleaner front design, changing the two air intakes for a bigger-sized one, in order to resemble the latest releases such as the new Kuga and Fusion. As what was first seen in Paris and São Paulo, this phase received improvements such as parental control items and more safety items.

But the North-American version also brings very important news opening the hood. This car will repeat the European success of the 1.0 EcoBoost engine, Ford’s very famous propeller family that generates 125 hp in one of its versions and achieves a 40 mpg fuel consumption – this number gives it the title of less-consuming US car without hybrid or electric propulsion. Besides that, the interior received slight changes to improve the sophistication: the two-colored coating with light tones helps the cabin to seem bigger, while the younger customers will enjoy the items such as the Sync entertainment system: it features multimedia sound connectivity, smartphone interface and Bluetooth, among other functions. This is Ford’s answer in a car category which is receiving increasingly big attention even in the US because of the efficiency appeal, brought both by the reduced size and by the smaller engines. That’s why Chevrolet offers Spark, Fiat debuted with 500 and Hyundai and Nissan sell respectively Accent and Versa, these two also with hatchback and sedan versions, like Fiesta. And if that market is still starting to welcome this size of car, how about the emergent countries, who have always sold millions of them? Brazil, for example, has already confirmed to produce the hatchback Fiesta, adding the three-volumes version later.

Nevertheless, the EcoBoost family shows that its expertise doesn’t restrict itself only to the efficiency area. The bright orange car shown at these pictures deserves the ST badge by the high performance, but deserves an even bigger merit for many others. There are several spoilers and even a rear air diffuser to optimize the aerodynamic drag, but this car impresses also when stopped – there will be lots of other vibrant colors to match those beautiful 17” wheels. The cabin pleases every hot hatch fan with two-colored Recaro seats with excellent body support, while the dark colors used at the rest of the room give the typical sports car sensation. There will be the best trim level available for Fiesta, and the handling was improved with a more rigid suspension, which was also lowered in half an inch. All of that comes to suit what moves this car: the EcoBoost 1.6 comes in the 200-hp version, even more powerful than the European one. Since this engine brings the best of the downsizing technologies, the turbine is only one of the responsibles for all that power, which is controlled by a front-wheel traction and manual six-speed transmission. Not to mention that it also gives to Fiesta the title of most powerful car in its category.

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JAC Heyue A30

The Japanese have already finished it, the Koreans are around halfway, and the Chinese are trying to start it. The last decades saw lots of Eastern automakers following what seems to be a “magical path”, that converts them from unknown, low-selling brands to worldwide hits. The simple concept of finding some way to stand out in the crowd, at any subject, is as easy to define as hard to accomplish: the car releases around the world are increasing so much that to the Chinese prosper in nowadays it’s almost a Herculean task.

If you haven’t lived in Japan, how old are your first memories of cars from Honda or Toyota? Those brands started to sell outside their side of the world only around the 1970s, focusing in United States and Europe to take advantage of the oil crisis: the North-Americans, specially, were forced to quit their “eight-cylinder engines and sixteen-feet length” in order to drive less-consuming cars. But the worldwide success came with the high-performance cars, starting in the 1980s. Cars like Honda NSX, Mazda RX-7, Mitsubishi Eclipse, Subaru Impreza and Toyota Supra dazzled the sports car enthusiasts with huge technology working to extract unimaginable power from small engines. The typical Eastern aggressive design also had big participation at spicing up those brands’ reputation, which until then came only from the urban efficiency of Civic, 323, Lancer, Legacy and Corolla, for example. After that, the 2000s were surprised with the Koreans, specially from Hyundai and Kia: Sonata and Soul presented a style boldness never seen at their showroom. Their technology was invested focusing at the sophistication, to gradually update the entire line using a very attractive visual identity outside and lots of technology inside, in order to make their cars step up among the public’s impression.

In nowadays those Japanese brands already have a solid reputation of high quality and excellence in both performance and mechanical resistance, while the Koreans have already finished their first wave of new cars, and now invest at the maintenance of this excellent phase. Now the surprise comes from China, because the unbelievable market growth is stimulate the local brands to also take part of this, instead of letting the Europeans and North-Americans take their homeland’s customers. However, these automakers are still defeating the first part of the “magical path”: since they haven’t found their “thing” yet, they still have to follow what the other brands present. That’s why those cars always try to deliver high trim levels at low prices, for example. And that’s why there were so many cases of style imitation in the last years, from small “inspirations” to ridiculous copies. In nowadays, some of the Chinese cars have effectively evolved from that phase, specially regional projects such as the new VW Bora, although others insist on the wrong way. JAC now wants to participate among the most recent compact sedans, whose focus goes to much bigger internal space, cutting-edge technology and an attractive design.

This category is very successful in the emergent markets, but it will be hard to hide the fact that Heyue A30’s rear is very, very similar to Ford Fiesta’s. Design questions apart, though, there’s no denial that JAC’s new sedan is an up-to-date project. It features the most recent design trends and a size that gives it the showroom spot between Tongyue and Heyue’s sedan versions. There aren’t many official pictures of this car, but it’s already possible to see that it’ll compensate the bigger price with many equipments: the stylish interior uses two colors combined with items such as digital air-conditioner, touchscreen to the entertainment center and multifunctional steering wheel. This car will be sold with a 118-hp 1.5 which uses manual transmission with five speeds or a CVT one. Besides that, the big trunk is only one more reason to have big expectations of seeing A30 in other countries, such as Brazil and India.

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Fiat Idea, Palio, Punto e Strada Itália

Encerrando o Momento Itália-Brasil, a Fiat acaba de anunciar a última extensão da série especial alusiva. Os quatro modelos continuam focando no custo/benefício, ganhando um pacote que inclui direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos e ar-condicionado, e cuida da aparência com máscara negra nos farois e o emblema da série. Além disso, Idea, Punto e Palio agregam chave canivete, farois de neblina, rádio com MP3 e retrovisores elétricos, os dois últimos com opção de rodas exclusivas. A tabela de preços segue no link deste artigo.

Idea Attractive 1.4 - Kit Série Especial Itália – R$ 45.070,00
Palio Attractive 1.0 - Kit Série Especial Itália – R$ 32.890,00
Palio Attractive 1.0 - Kit Série Especial Itália 2 (com rodas exclusivas) – R$ 33.840,00
Palio Attractive 1.4 - Kit Série Especial Itália – R$ 37.950,00
Punto Attractive 1.4 - Kit Série Especial Itália – R$ 40.970,00
Punto Attractive 1.4 - Kit Série Especial Itália 2 (com rodas exclusivas) – R$ 41.870,00
Strada Working 1.4 Cabine Simples - Kit Série Especial Itália – R$ 36.590,00
Strada Working 1.4 Cabine Estendida - Kit Série Especial Itália – R$ 39.640,00
Strada Working 1.4 Cabine Dupla - Kit Série Especial Itália – R$ 44.490,00
Uno Série Especial Itália 1.0 – clique aqui.

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Ford EcoSport Titanium 1.6

Ele mal foi lançado e já virou sucesso. A nova geração do crossover compacto vem agradando tanto que a Ford decidiu ampliar a oferta nas áreas de maior aceitação para aumentar as vendas ainda mais. A versão Titanium 2.0 16v agora pode vir com bancos de tecido em vez de couro e sem airbags laterais e de cortina para passar de R$ 70.190 da completa a R$ 66.490. Mas ainda mais interessante é que agora se podem levar os dois níveis também com o motor 1.6 16v, o que reduz os respectivos preços para R$ 67.690 e R$ 63.990.

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Honda Fit Twist

Conciliar estratégias corporativas com as diferenças de preferências de cada mercado é um dos maiores desafios que as grandes marcas de carros enfrentam nos dias de hoje. As frequentes análises do comportamento de vendas que essa tarefa requer podem demandar investimentos significativos, mas quando realizados de forma correta quase sempre trazem vendas satisfatórias. A Honda faz sua aposta nessa estratégia ao apresentar no Salão do Automóvel seu primeiro modelo desenvolvido exclusivamente para o Brasil.

Muito já se falou sobre a impressionante ascensão dos aventureiros urbanos em nosso mercado. Essa tendência ganha destaque porque sua difusão se fez tanto como versões de modelos já existentes como motivando a chegada de carros totalmente novos, compondo um extenso clube com membros de Fiat Mille Way a Ford EcoSport. A receita inicial era partir de um carro urbano e dotá-lo de um leve potencial off-road, composto por suspensão elevada, apliques plásticos pelo exterior e peças como farois de longa distância, estribos laterais ou mesmo estepe preso na tampa traseira, para obter um ar de SUV sem se afastar dos custos reduzidos dos carros de rua. Mas o passar dos anos viu a preferência dos clientes rumar ainda mais apenas para o lado do design, que sempre foi um item muito bem tratado pelos membros deste grupo. A nova versão do Fit vem justamente reforçar essa nova leva de pseudo-aventureiros, que evitam investir em alterações mecânicas porque julgam que sua clientela busca apenas o estilo diferenciado das versões urbanas. Ela também permite ao pequeno Honda competir diretamente com Nissan Livina X-Gear e Fiat Idea Adventure, ainda que somente a primeira compartilhe o nível superficial das alterações – a minivan italiana incorpora aquelas peças extras já mencionadas e até o opcional do diferencial autoblocante.

Assim sendo, a versão do Fit que compartilha nome com a dança eternizada por Chubby Checker nos anos 1960 deixa de lado qualquer intenção de se enveredar pelas trilhas mais acidentadas em prol do seu padrão de dirigibilidade, que segundo a marca veria efeitos negativos ao usar pneus de uso misto ou suspensão mais alta. Em vez disso ele apostou em acessórios de muito bom gosto, como o estreito aplique de plástico que circunda a borda inferior do carro, lanternas cromadas, farois com máscara negra, rack de teto, belas rodas de liga leve de 16” e parachoques exclusivos: ambos garanham um protetor preto na parte inferior, que carrega os farois de milha na frente e os refletores de segurança atrás. Ainda não se sabem maiores informações sobre o interior do veículo, mas não se esperam mudanças profundas demais. O Fit Twist usará o já conhecido 1.5 16v, que gera potência de 116 cv e torque de 14,8 kgfm com etanol. Ele custará R$ 57.900 com câmbio manual e R$ 60.900 com automatizado CVT. Como o modelo foi lançado oficialmente no Salão do Automóvel, suas vendas devem começar em breve.

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Fiat Idea Dualogic Plus

Eis o quarto Fiat brasileiro a receber o câmbio automatizado com melhorias. Assim como Bravo, Punto e Linea, a minivan agora oferece trocas de marcha muito mais refinadas, cuja qualidade também passa pela adição das duas funções já conhecidas: o Creeping facilita a baliza ao mover o carro lentamente em manobras curtas, enquanto o Auto-Up Shift Abort atrasa a troca de marcha para evitar perda de força em situações como retomadas. Todo o resto do Idea segue inalterado, incluindo as versões e os preços.

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Fiat 500C e 500 by Gucci

Finalmente chegaram. Já é muito conhecida a história de ascensão do Fiat 500 no mercado brasileiro, em que bastou a enorme redução de preço ao trocar sua produção polonesa pela mexicana, e ele deixou o status de importado de vendas escassas para atingir participação importante mesmo no acirradíssimo segmento dos hatches compactos do Brasil. No entanto, se basta olhá-lo de perto para ver que seus atrativos são puramente emocionais, as versões que chegam agora são um excelente reforço para o potencial com o qual ele nasceu.

Várias vezes já se comentou da atração que os carros conversíveis exercem em grande parte dos compradores. Trata-se de uma sensação de liberdade dada pela falta de teto, mas também da sensação de exclusividade que decorre das extensas mudanças que um carro desses apresenta em relação ao seu equivalente convencional. Isso é o que motivou não só os projetos já nascidos cabriolets ou roadster, como também soluções de custo menor mas resultado próximo, como o teto solar: ele vem agradando tanto que vem deixando o tamanho de escotilha e passa a tomar conta de quase todo o teto do carro, mesmo que em alguns casos não se abra e ganhe o nome de parabrisa panorâmico. Carros como o Cinquecento precisam ter essas considerações feitas em seu projeto pelo puro fato de que seu foco são justamente as vendas emocionais, em vez de clientes que buscam espaço para cargas ou precisam levar seis pessoas. A versão de teto aberto do 500C chegou à Europa em 2009, mas a tão falada reviravolta do 500 brasileiro veio em 2011. Então a razão da demora de sua chegada ao país provavelmente se deveu à observação do desempenho do carro aqui: como a Fiat viu que as vendas do hatchback atingiram um patamar estável, tornou-se válido investir em trazer a nova versão.

Os detratores logo alegarão que o 500C preserva as laterais da versão comum, e isso não se pode negar. Mas também se deve analisar outras questões decorrentes do mesmo fato: a ausência de mudanças de estrutura muito profundas para chegar a essa solução torna muito fácil repetir o nível de segurança da versão fechada, que sempre foi bastante elogiado mundialmente, e no futuro ainda trará a facilidade de usar as mesmas peças de reposição, o que se torna um problema a menos para os compradores. Além disso, a economia de escala vinda de todo esse compartilhamento traz uma vantagem ainda mais sedutora: que outro conversível se pode comprar no Brasil com R$ 57.900? Sua capota de tecido tem acionamento elétrico que se pode fazer a até 80 km/h e em três posições. O modelo virá apenas na versão Lounge Air, o que significa não só o mesmo enorme pacote de itens do equivalente de teto fechado, como também o motor 1.4 16v MultiAir de 105 cv e 13,6 kgfm com câmbio automático de seis marchas. Ele ganhou novas rodas de liga leve aro 15” e os sensores de estacionamento traseiros, mas outro destaque é a personalização: ele pode vir em vermelho (sólido), cinza e preto (metálicos) ou branco (perolizado) por fora, com cabine em preto, bege/marfim e vermelho/marfim e capota em preto ou vermelho.

Já a segunda novidade do carrinho dá atenção especial aos antenados da moda. Também chega ao Brasil uma tiragem limitada do 500 inspirado na grife Gucci, cujos primeiros destaques começam no exterior: além da vistosa faixa alusiva à marca rodeando a linha de cintura, ele leva seu nome na coluna das portas e rodas exclusivas e o logotipo nas rodas, que também são exclusivas. Como ele só vem na cor branca, é ela quem dita o estilo do interior, formando um bonito contraste com o preto desde o painel até volante e bancos em couro – estes trazem o logotipo da marca nos encostos de cabeça, uma faixa verde e vermelha no apoio das costas e usam os cintos de segurança nessas mesmas cores. Até os freios foram alterados, trazendo pinças na cor verde, mas o pacote de itens continua completo. Ele traz tudo o que a Fiat oferece para este carro, incluindo teto solar panorâmico e o motor 1.4 16v MultiAir, pelo preço de R$ 60.800 sem opcionais. Baseada na versão de topo do mercado europeu, essa série representa o hábito muito comum de associar esse tipo de carro às grifes de luxo, como sua própria edição assinada pela Diesel algum tempo atrás. Estima-se que virão apenas cinquenta unidades do 500 by Gucci ao Brasil, com as vendas previstas para começar em dezembro.

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Peugeot 208

Os fãs dos carros franceses no Brasil ganharam um novo motivo para comemorar. Se há alguns anos nossa Peugeot precisou apelar para um truque não muito feliz com sua linha de compactos para compensar a ausência do 207 europeu, desde o surgimento do 208 na Europa já se esboçavam rumores de que a situação finalmente iria mudar. Pois agora se tem a comprovação oficial: nós teremos o mais novo compacto francês em muito breve, com estratégia nova e uma série de vantagens, que você conhecerá aqui neste artigo.

Caso você não tenha acompanhado essa história desde o começo, ela é fácil de resumir: por mais que o 206 vendesse bem e agradasse pelo estilo desde o lançamento, em 1998, o passar de seus anos viu a chegada de concorrentes com concepção mais moderna e soluções que deixavam o francês menos atraente. Mas a situação do modelo brasileiro só ficou complicada de fato a partir de 2006: a Europa o trocava pelo 207 apostando na sofisticação, tanto de construção como de equipamentos, aplicada sobre um desenho que evoluía o conceito do antecessor. Nossa Peugeot se viu numa situação complicada porque o novo modelo seria oferecido aqui a preços muito altos, inconcebíveis para a categoria de entrada na qual o 206 competia bem, e então apelou para uma solução não muito feliz. Em 2008 chegou o face-lift da linha junto com a estreia da versão sedã, com dianteira e cabine inspiradas no modelo francês e todo o demais do 206 quase intacto. Chegaram também novas versões e câmbio automático, mas se havia reclamações da adaptação de estilo, seu problema maior foi outro. Atualizações como essa não costumam valer comemorações para as marcas por esse fato de serem soluções paliativas. Sendo assim, como se poderia receber bem uma dessas justamente com o nome de 207?

Mas agora tudo isso fica no passado, graças ao modelo que se vê nestas fotos. Esse nome agora será restrito a este carro mundialmente, e isso implica que nós teremos mais um modelo em sintonia com o padrão europeu. O 208 divide plataforma com o novo Citroën C3, mas não há compartilhamento de nenhuma peça visível, interna ou externa. Isso permitiu ao Grupo PSA reservar toda a vocação de charme e elegância para o C3, enquanto o irmão concentrou foco na esportividade. O exterior exala a atual tendência de estilo da marca visto de qualquer ângulo, desde o conjunto de farois e grade que passa longe do exagero da fase anterior, passando pela cintura de vincos fortes até a traseira, que mistura elementos das gerações anteriores (como a coluna C triangular iniciada em 1983 com o 205) com detalhes de personalidade própria (caso das lanternas em formato de bumerangue), resultando em uma silhueta que dá impressão de pouco comprimento, conferindo um aspecto bem jovial. Já a cabine promete bom espaço para cinco pessoas, com painel de desenho bem mais sofisticado que o do 207 e uma inovação: o quadro de instrumentos foi elevado, ficando por cima do volante para que o motorista precise baixar menos o rosto para lê-lo, e com isso agilizar a consulta. Vale notar que todo esse esmero da Peugeot se explica pela tal nova estratégia comentada no ínicio deste texto.

Isso se entende com uma pequena retrospectiva: sabe-se que o 208 é uma evolução do 207 europeu, portanto um carro mais sofisticado e caro. Mas se desde 2006 a Peugeot não trouxe esse 207 porque não poderia ser vendido no Brasil sob o preço de um popular, não seria com o modelo seguinte que os custos baixariam, não? Pois os franceses resolveram essa questão de uma forma muito bem-aceita no Brasil: assim como o C3, o 208 chega ao Brasil como o hatch premium de sua marca. Participar desse segmento, que equivale aos hatches compactos do Primeiro Mundo, dá a chance de o 208 focar na fartura de equipamentos em vez de chegar em versões muito básicas, e com isso evitar macular as intenções originais do projeto com a perda de itens para conter custos. Em vez disso, nosso compacto terá direito a mimos como iluminação diurna em LEDs, teto solar panorâmico e touchscreen no painel para comandar a central de entretenimento. Além disso, é de se esperar que ele repita a gama de motores do C3, significando o 1.5 de 93 cv de potência e 14,2 kgfm de torque, e o 1.6 16v de 122 cv e 16,4 kgfm. Outra boa notícia é que o nosso 207 vai finalmente ocupar o papel que deveria ter tido desde sempre: a chegada do sucessor lhe deixará no setor de entrada.

Atualização 17/10/2012: Aproveitando o anúncio mais recente da marca sobre o 208, foi trocada a foto de abertura do artigo e se incluíram mais algumas informações. Este artigo será atualizado após o lançamento oficial do modelo, que está previsto para o primeiro semestre de 2013.

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Citroën C-Elysée

Here’s an example of two very close brothers. The PSA group has designed an entirely new compact sedan with special focus at the emergent markets, but intended to be sold under both Peugeot and Citroën labels. But instead of following some the really sad attitude of forcibly pretending that they’re 100% different models as if the public was blind, the new cars were first revealed almost at the same time and will even be offered at some countries in parallel. Now the interior information was released, and again for both of them.

Badge engineering is a tricky strategy: it can bring and save lots of money when done right, but it’s very easy to result in one or more badly-accepted vehicles which had expensive project costs. After all, there are several factors to pay attention, and none of them work as a on/off button; they’re much more like a dimmer. For example, it can be chosen if the siblings will be nothing more than different labels applied at the same car (the first Citroën Berlingo and Peugeot Partner), present deeper changes but still share a lot (Dodge Dart and Fiat Viaggio), or if they’ll be separated models with only a common structure (both the latest Opel Corsa and Fiat Punto). They could also differ more or less about if they will fight for the same public or dedicate each one itself to a particular one, or even how many of them would be sold at each market – Brazil, for instance, is the only one to offer both Fiat Freemont and Dodge Journey. Considering these are low-price cars, PSA showed it is possible to 301 and C-Elysée give separated but equally good impressions. They came from the same project and it’s not hard to see, and PSA needs to be complimented for how they revealed them: it was done at the same time, but each brand presented its own vehicle and therefore its respective focus.

The main concern at the common parts’ project surely was to make them easily suit both company styles. The sides use good-tasted but neutral lines, such as the strong fold above the handles: make the section look modern but without too much personality that could fit really well to one but terribly to the other. The previous C-Elysée was a ridiculous Chinese face-lift to the old ZX, which forced the most recent Citroën style trends into a twenty years older vehicle. The new one presents a very elegant design, specially inspired at the big brother so far called C4 L. The overall idea is to give the impression of a bigger car, and this gets easily accomplished with the use of a well-divided third volume, which not only increases trunk size but also escapes from the already commonplace “coupe wannabe” rear end. The opulence impression gets stronger with the really well-designed front. The headlights are high and were placed at the extremes to visually increase the area, but not too much to don’t disagree with what’s expected from a sedan. The upper air intake follows the brand style while the lower one has a big size, but shaped to don’t look like the older Peugeot’s ones. The tail lights don’t invade the trunk lid in order to reduce costs, but also got a much more solid appearance. Style and personality definitely are not a problem to this car.

The interior will disappoint who was expecting the same differentiation level of the outside, but it is there. You want to know how to find it? Start with the colors. Peugeot 301 uses a lot of black and grey, and this can be understood as a message that it’ll be the cheaper one among these two, specially after that naming change announcement which has defined the one-ended numbers to the emergent markets’ products. On the other hand, Citroën has always been the classier side of PSA, so it’s more logical that C-Elysée receives the fancier interior. Combining two colors is always a nice item because of the resemblance with the luxury models, so here there is beige and black at the console, seats and even at the steering wheel. This also gives a bigger space impression, even though this illusionism isn’t needed at this models at all: they already follow the new concept of compact sedan, where one of the main concerns are having excellent internal space for five occupants. There aren’t materials with the best possible quality, but the chosen ones are good. And this car gets even better with the equipment packages, who are expected to also follow the generosity trend of these cars, which includes the integrated sound system showed at the pictures.

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Citroën C3 Picasso 2013

Depois do Aircross, agora é a irmã urbana que vira o ano em forma oficial, também com novidades sob o capô. Agora GLX automática (R$ 53.500) e Exclusive (R$ 55.500) usam o 1.6 16v Flex Start, que gera 122 cv e elimina o tanque de partida a frio. GL (R$ 45.600) e GLX (R$ 48.500) não só ganharam airbag duplo e ABS com EBD de série como estrearam o 1.5 de 93 cv, com torque de 14,2 kgfm. Outra boa surpresa são as famosas rodas de liga leve Oka de aro 15” do novo C3, de aro 15” e vendidas como opcionais para a minivan.

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Fiat Palio e Grand Siena Sky Wind

Ao longo da história dos automóveis, alguns itens em especial ganharam valor maior do que outros pela ideia a qual se associaram. Câmbio automático para trazer conforto, bancos de couro para o luxo, aerofólios para a esportividade ou estepe na traseira para o off-road, os itens podem mudar mas o jogo de imagens nunca vai sair de cena quando se quer realçar a vocação de uma versão. A Fiat domina isso como poucas, e agora resolveu inovar na nova geração de seus compactos ao dar-lhes um toque de charme inédito.

Pergunta rápida: como é a maioria dos carros que você vê com teto solar? É muito provável que sejam grandes e ainda mais que sejam caros, como crossovers ou esportivos. Pelo menos no Brasil, a situação deste item frente aos consumidores já foi a do câmbio automático, até quinze anos atrás. Os tempos começaram a mudar para este porque surgiram alternativas como o automatizado, que fazem serviço parecido por preço muito menor e podendo se adaptar a quase qualquer carro – remover esses obstáculos lhe fez começar a aparecer em modelos cada vez mais baratos e hoje já ser muito comum. Já o teto solar até agora não tem uma alternativa como essa, mas no fim das contas ela não é tão necessária. A questão aqui é que o teto aberto herda parte do charme dos conversíveis, formando uma compra bem mais emocional. Seja pela luminosidade, pela vista maior sem sair do carro ou pelo puro gosto de circular com a peça aberta como um spoiler, muita gente gosta desse equipamento. É o que motivou as alternativas como o parabrisa panorâmico, que é grande mas não se abre, ou mesmo o teto solar Sky Window do Stilo de anos atrás, que estreava o tamanho extragrande mas usando palhetas escamoteáveis.

Foi este mesmo carro, aliás, que inaugurou no Brasil a valorável iniciativa da Fiat de difundir o item entre seus carros. Hoje em dia também o vemos em 500, Bravo, Freemont, Idea e Punto na linha brasileira, num clube que agora ganha a participação de dois dos carros mais vendidos da marca. O tamanho teve a mesma generosidade vista nos irmãos, e quando fechado se assemelha a uma grande continuação do vidro dianteiro, terminando na metade das portas traseiras. Uma ótima notícia é que ele conta com uma tela para reduzir a claridade, mas uma melhor ainda é o título que ele dá à dupla: segundo a marca, os dois são os primeiros de seus segmentos a trazer teto solar panorâmico em todas as versões – o Grand Siena virou o primeiro sedã compacto/premium do país a usá-lo. Ele será oferecido como opcional por R$ 2.900 à exceção do Palio Attractive 1.0, que cobra R$ 200 a menos, sempre desatrelado de qualquer kit. Esses preços surpreendem porque ficam em mais de mil reais abaixo do praticado por outros carros, mesmo os menores. Isso permite ao cliente levá-lo sem medo, pois é o preço de um item bem mais comum… mas que dá ao carro um toque de charme sem igual.

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Citroën C3

Outra vez a Citroën manifesta sua curiosa iniciativa quanto aos modelos que vêm ao Brasil. Quando lançou a C3 Picasso, o atraso em relação à europeia foi contornado ao trazer primeiro o Aircross, uma obra brasileira com retoques de estilo que depois também vieram à versão urbana. Agora é a vez do hatchback, que fez avanços imensos em relação ao anterior em uma série de aspectos. Ele busca aliar modernidade ao estilo mais elegante do que nunca para melhorar a ofensiva entre o mercado dos hatches premium.

Grande parte da enorme aceitação da primeira geração veio do seu desenho, baseado em arcos e que agradou em especial às mulheres. Isso explica que o C3 tenha usado estratégia parecida ao Peugeot 207 vendido na Europa, de o modelo novo ser apenas uma evolução do anterior em vez de fazer revoluções de estilo. É uma pena que o 207 de lá não tenha agradado e pena ainda maior que nós recebemos um retoque barato do modelo antigo, mas por outro lado o C3 vem conseguindo êxito. Sua nova safra pretende conservar e valorizar o estilo de grande carisma que fez sua fama, mas apostando um pouco mais na esportividade, visando se aproximar do público masculino. Aqui ele continua competindo entre os hatches premium, mas com um detalhe: assim como a minivan C3 Picasso, seu desenho cometeu uma leve escapada de estilo em relação ao original, que resultou ser benéfica. A grade cromada com o símbolo da marca ligando os farois lhe deu ar mais harmônico e elegante que a solução francesa de dispensá-la e aplicar o logotipo sobre a lataria. Além disso, o parachoque ainda ganhou o requinte dos LEDs de iluminação diurna.

Porém, o aspecto de elegância charmosa que os vincos bem-proporcionados e a linha de cintura irregular conferem ao exterior continua na cabine. O painel é do Aircross não só lhe caiu bem como trouxe a vantagem das três saídas centrais para o ar-condicionado. O investimento de R$ 40 milhões na fábrica brasileira para sua produção nos deu um carro não só no padrão europeu como um tanto melhor – as melhorias feitas pela Citroën brasileira serão estendidas ao C3 francês. O hatch premium agora incorpora as mais recentes diretrizes da matriz também em nomenclaturas e equipamentos, o que inclui mimos opcionais como o parabrisa panorâmico Zenith: em solução parecida ao Cielo usado pelo Peugeot 308, o caso do C3 é um vidro que se estende até quase metade do teto, aumentando o campo de visão em 80° e trazendo uma agradável sensação de surpresa aos passageiros. O porta-malas agora tem 300 litros, que sobem a mil rebatendo os bancos traseiros. O modelo será oferecido em sete opções de cor, e as versões agora se chamam Origine, Tendance e Exclusive, com respectivos preços iniciais de R$ 39.990, R$ 43.990 e R$ 49.990.

A versão de entrada traz de série airbag duplo, ar-condicionado, banco traseiro bipartido, computador de bordo, direção elétrica freios com ABS e REF, vidros dianteiros, retrovisores e travas elétricos e volante com regulagem de altura e profundidade. Já a Tendance soma farois de neblina, iluminação diurna em LED, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria, rodas Tuorla de liga leve aro 15” sistema de som multimídia Pioneer Hi-Fi Like com Bluetooth e comandos no volante, completa o trio elétrico e traz o parabrisa Zenith, com um ocultador manual para deixar exposta apenas a área de um vidro comum. A Exclusive adiciona acendimento automático dos farois, acabamento cromado para maçanetas, ponteira de escape e retrovisores, apoio de braço dianteiro, piloto automático, pedaleiras esportivas, retrovisor interno antiofuscante, rodas Oka de liga leve aro 16”, sensor crepuscular e de chuva, e volante em couro.

Seus motores são os mesmos usados pelo C3 Picasso a partir da linha 2013. O 1.5 vem nas duas primeiras versões. Esse motor é uma evolução do 1.4 usado pela primeira geração, fruto de processo parecido ao que a Fiat fez com seu 1.4 Fire Evo – quando ele chegou ao país foi como 1.3. As melhorias não foram um espetáculo, mas já permitem à Citroën compensar o peso maior dos modelos novos, que com certeza teriam desempenho ruim com o motor antigo. Este motor gera potência e torque de 89/93 cv e 13,5/14,2 kgfm, usando gasolina/etanol. A outra opção é o VTI 120, mutuamente restrita à versão Exclusive: é o 1.6 16v Flex Start que usa comando de válvulas variável e dispensa o tanque de partida a frio, chegando a potência e torque de 115/122 cv e 15,5/16,4 kgfm – este é o único com a opção do câmbio automático de quatro marchas com borboletas no volante (R$ 53.990), enquanto a outra opção é manual com cinco.

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Ford EcoSport

Finalmente. Depois de uma série de campanhas em vários meios de comunicação e diversos eventos que incluíram até uma simbólica partida de futebol entre duas unidades, ontem se fez o lançamento oficial do novo EcoSport. A novidade da vez é a lista de itens, que já foi divulgada para todas as versões. O pacote farto desde a mais básica indica que uma Ford agressiva, que tem expectativas enormes para esse modelo, mas que também lhe deixou muito competitivo. Será que ele tem potencial para atendê-las?

Seu desenho já não é segredo para ninguém, mas sempre vale a pena comentar. Enquanto o modelo de 2003 surgiu em plena época do estilo New Edge, a segunda geração ostenta linhas em plena sintonia com a atual tendência de estilo da Ford, Kinetic. Ou seja, desde a dianteira ele exala esportividade, com linhas fortes e vincos marcantes que dão a constante ideia de movimento. De frente o que mais chama a atenção é a grade, com três entradas de ar tão grandes que fazem lembrar o irmão maior Edge, também pelo fato de serem ladeadas por farois pequenos e de formato irregular. As laterais contam com linha de cintura elevada, e janelas com recorte moderno e que ajudam na impressão de agilidade. Já a traseira faz alusão à primeira fase ao carregar o estepe na tampa traseira, mas dessa vez ainda mais destacado: todos os elementos da tampa do porta-malas parecem convergir a ele. As lanternas ficaram menores e mais elegantes, mas vale a pena destacar seu truque: apenas a esquerda tem a parte branca funcional, porque a da direita na verdade é a maçaneta da quinta porta: assim não se quebra a simetria de desenho da área.

Entrando no carro se sente um agradável déjà vu. O estilo recortado e que mistura preto e prata se inspira muito no New Fiesta, o que relembra o fato de que agora é deste a plataforma usada pelo novo EcoSport. Além disso, ele também seguiu a estratégia do irmão em ficar bem mais requintado que o antecessor: até agora já se conhecem as duas versões mais baratas, sendo a primeira chamada de S: por R$ 53.490 ela traz de série ar-condicionado, airbag duplo, direção elétrica freios ABS, rodas com calotas, sistema de som multimídia Sync (mesma tecnologia usada pelos Ford dos Estados Unidos) vidros dianteiros e travas elétricos e uma primazia entre os brasileiros: iluminação diurna em LEDs. Já a versão SE parte de R$ 56.490 e agrega farois de neblina, rack de teto, vidros elétricos traseiros e rodas de aço estilizadas – elas usam desenho mais bonito que as dos veículos comerciais, como as que vêm de série no VW CrossFox. Estas versões sempre usam o motor moderno 1.6 16v Sigma, com potência e torque de até 115 cv e 16,2 kgfm.

O escalão de luxo começa com a FreeStyle, que a marca espera que responda por 50% das vendas do modelo. Parte de R$ 59.990 e adiciona computador de bordo, controles de estabilidade e tração, rodas de liga leve aro 16”, sensor de estacionamento traseiro, sistema de assistência em rampas e sistema um-toque para os vidros elétricos. Esta traz um pacote de opcionais por R$ 3.700, composto por airbags laterais e bancos de couro preto com costuras vermelhas, mas também tem a opção do motor 2.0. É o mesmo Duratec 16v flexível de antes, que chega às ótimas marcas de 145 cv e 19,4 kgfm, e nesta versão faz o carro sair por R$ 62.490. Este motor vem de série na versão Titanium, a de topo. Ela fica em R$ 70.190 e soma ar-condicionado digital, os bancos de couro da anterior, retrovisor antiofuscante, sensores de chuva e crepuscular, sistema de abertura do carro e partida do motor sem chave. A produção do carro começou no último dia 3, e as primeiras 2.500 unidades serão destinadas aos que fizeram a reserva aberta no mês passado, através do site da marca.

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Renault Symbol 2013

Chegou a vez de este elegante sedã premium virar o ano. Sua única novidade é vir somente na versão de topo Privilège, com motor 1.6 16v flex de 115 cv. Não se sabe por que este modelo ainda não emplacou no país, mas fato é que qualidades não lhe faltam. É o caso da cabine: os opcionais vêm num pacote fechado pequeno, porque a lista de série é enorme. E como se não bastasse, ele vem a preço de carro pequeno: perdeu cerca de R$ 5 mil e passou à bagatela de R$ 37.390. Conheça mais em seu artigo de lançamento.

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smart fortwo 2013

Quem nunca virou o pescoço ao ver um fortwo na rua? Esse simpático microcarro aos poucos foi fazendo sua fama também entre nós, especialmente nas grandes cidades. Até o preço não tão acessível ajudou na sua imagem, porque as aparições frequentes mas não massivas lhe dão o mesmo status de jovialidade da qual hoje desfrutam carros como Audi A1 e Citroën DS3, sem seguir o caminho do estilo retrô que faz a fama de Fiat 500 e Mini Cooper. Agora ele chega à linha 2013 com um face-lift que já era nosso conhecido.

Já era possível esperar a chegada dessa nova versão em breve porque logo no primeiro anúncio oficial desse retoque algumas das fotos mostravam o carro usando placas brasileiras, o que não podia indicar outra coisa senão a iminência da sua chegada aqui. As alterações foram leves, e se podem chamar de aperfeiçoamentos que atualizaram seu estilo sem mudar sua personalidade. O logotipo dianteiro desceu do capô e agora fica na grade dianteira, um pouco maior e com mais destaque. Mudaram as rodas e os parachoques, e as grades incluídas nestes últimos mudaram de desenho, adotando o padrão de hexágonos. O modelo terá as mesmas versões de antes, mas isso traz algumas diferenças de visual: a grade dianteira tem moldura preta no mhd e prata no Turbo, cada um usa um jogo de rodas diferente, e as peças abaixo dos parachoques, que fazem as vezes de spoilers, são pretas no mhd e na cor do veículo no Turbo. Este último ainda tem a exclusividade das luzes diurnas em LEDs no parachoque. Mas em vez de pontilhadas, elas formam uma pequena barra contínua em cada lado.

Outra novidade é que as rodas agora são aro 15” para todos os modelos, o que significa evolução para a mhd. Por dentro, os revestimentos de tecido vêm em preto para a versão de base, enquanto a Turbo permite também as opções de bege e vermelho. O console central passa a seguir uma importante tendência ao oferecer a touchscreen de 6,5” que controla a nova central de entretenimento, que por sua vez reúne conexão Bluetooth e até reprodutor de DVD, e mantém as entradas USB e auxiliar no porta-luvas. A segurança é capitaneada pela famosa célula de sobrevivência do carro, que é a responsável pela cor contrastante no exterior. Mas também conta com itens como freios ABS e os sistemas como controle de estabilidade e hill holder. O motor é sempre um 1.0, que rende 71 cv no mhd e 84 cv para os Turbo, esta a única versão com opção da carroceria cabriolet. O câmbio é sempre automatizado de cinco marchas, e garante o baixo consumo com a ajuda do sistema start/stop. O fortwo mhd custa R$ 52.500, ao passo que os Turbo ficam em R$ 68.500 para o Coupé, R$ 72.500 para o Cabrio e R$ 72.900 para o Cabrio Tritop.

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Fiat Punto 2013

Os variados modelos da linha de uma marca têm expectativas de venda também muito diversas. Além da questão do preço, essas diferenças têm relação com aspectos como os mercados de atuação, a imagem que tais carros passam, sua posição em relação à concorrência, etc. O Punto sempre foi importante para a Fiat pelas vendas volumosas na Europa, mas a atual geração ganhou valor especial por ter sido a principal responsável pela reversão de uma das piores crises econômicas que a Fiat atravessou.

Seu estilo se destacou por se diferenciar de tudo o que se conhecia até então, pelo menos em sua categoria. Afinal, enquanto a tendência da época eram as linhas retas e cheias de vincos com linha de cintura elevada (veja o caso dos nacionais Stilo e Vectra), ele despontava com formas mais orgânicas e com uma interessante fusão entre si: o capô se funde com o parachoque e os paralamas numa superfície só, sobre a qual se colocaram os farois como se fossem incrustados. Esse foi um desenho do famoso Giorgetto Giugiaro, e teve tanta aceitação na Europa (e mais tarde no Brasil) que passou a ser referência para os lançamentos futuros, ao lado do compacto 500. Anos depois ele viria a receber dois face-lifts, mas comparando as fotos se percebe que tiveram apenas efeito de atualização – este tipo de desenho daqueles que quando precisa mudar é melhor que seja muito pouco ou por completo, porque começar um novo desenho sem mudar o carro todo é muito fácil de quebrar sua harmonia e piorar o resultado.

O face-lift que chega ao Brasil é o primeiro que ele teve na Europa, enquanto lá eles estão no segundo. Porém, neste caso em especial isso não chega a ser uma desvantagem. Basta analisar as fotos para perceber que se tratam apenas de dois estilos diferentes. Não é que um seja mais evoluído que o outro, tanto que eles poderiam ter sido aplicados na ordem inversa sem problemas. Nosso Punto continua com a grade bipartida, mas ela ficou maior e agora separada por um friso preto, que passa a conter as luzes de direção. Isso liberou espaço para o friso cromado logo acima, que destaca o logotipo da marca e lhe dá uma agradável identidade visual com o Cinquecento e outro modelo que este último inspirou, o Palio de nova geração. As laterais ganharam novas rodas, enquanto a traseira mudou de parachoque e teve as lanternas com disposição de luzes redesenhada – ficaram escurecidas e agora usam LEDs, o que lhes dá o mesmo ar de futurismo conseguido pela minivan Idea. O logotipo também é novo, mas é entrando no carro que se percebe sua maior evolução.

O painel mudou por completo, trocando o console central de linhas retas por um de desenho mais arredondado, e envolto por uma faixa de cor contrastante que segue pelas laterais até alcançar as saídas de ar dos extremos, ao passo que as saídas centrais ficaram visualmente separadas do resto. A qualidade dos materiais melhorou e o efeito final é agradável, rejuvenescendo a cabine ao mesmo tempo que lhe deixa elegante, porque a peça anterior era tão comprimida que não causava o destaque que essa seção do painel deveria ter. A gama de versões continua com quatro, mas agora a Attractive usa o 1.4 Fire Evo de 88 cv, enquanto a Essence ficou com o 1.6 e deixou o 1.8 restrito à Sporting, ambos 16v e flex. Outro destaque igualmente interessante é que o sistema Blue&Me recebeu a tecnologia Eco Drive, que monitora a condução do carro sob o ponto de vista da eficiência, e permite acessar as informações pelo computador pessoal e compartilhá-las nas redes sociais. Já a segurança se vê favorecida pela inclusão do kit HSD (airbag duplo e freios ABS com EBD) e do alerta de frenagem de emergência ESS, que acende as luzes de freio em forma intermitente quando se aciona o pedal com força.

Porém, engana-se quem pensa que a parte técnica só evoluiu até aí. A versão T-Jet mantém o 1.4 turbo de 152 cv, mas ganhou o interessante recurso de uma nova tecla que fica no console. Ela permite alternar o carro entre os modos Dinâmico, Normal e de Autonomia, como se faz em esportivos bem mais caros, mas com nomes escolhidos para encaixar na sugestiva sigla DNA, que dá o nome do tal botão. O ajuste esportivo combina muito bem com o estilo externo do carro, que acaba sendo uma versão quatro-portas do Punto Abarth europeu. Afinal, à exceção dos adesivos nós temos o mesmo conjunto de spoilers e parachoques esportivos e as belíssimas rodas de cinco raios. Já no modo que valoriza a economia, o destaque fica por um mostrador no painel que tem todo o estilo de um medidor de pressão da turbina, mas funcionando como econômetro. Além disso, as versões Essence e Sporting passam a usar o câmbio automatizado Dualogic Plus. Suas melhorias foram estreadas pelo Bravo, incluindo funções antes exclusivas dos automáticos e trazendo expressivas melhorias no comportamento dinâmico.

Além dessas novidades e de outros itens, a Attractive (R$ 38.570) traz de série computador de bordo, direção hidráulica, abertura do porta-malas com Logo Push, travas elétricas e vidros elétricos dianteiros com one-touch e antiesmagamento. Já a Essence (R$ 41.570) soma ar-condicionado, chave canivete, farois de neblina e completa o trio elétrico. Esta é a primeira a trazer como opcionais teto solar e câmbio Dualogic Plus, este somando R$ 2570. Algumas das adições da Sporting (R$ 46.400) são opcionais da Essence, e incluem cintos de segurança vermelhos, iluminação interna Night Design, pedaleiras esportivas, ponteira do escape dupla e cromada, rodas de liga leve aro 16”, sistema de som multimídia, volante multifuncional em couro e o kit aerodinâmico externo, com spoilers laterais e traseiro e frisos laterais – entre os opcionais temos airbags laterais e de cortina, bancos de couro, sistema Blue&Me. Aqui o Dualogic Plus soma R$ 2.370 e também traz piloto automático, tendo as borboletas de troca de marchas como opcionais. Por fim, a T-Jet (R$ 55.740) agrega bancos esportivos, rodas de liga leve de 17”, sensor de estacionamento, sistema Blue&Me, som de alta fidelidade com subwoofer e volante multifuncional mais sofisticado e de base quadrada.

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Peugeot 301

Foram reveladas mais imagens oficiais deste sedã, apesar de que seu lançamento ainda vai esperar até novembro, para começar com a Turquia. Ele ganha importância porque seu projeto já nasceu visando as necessidades dos mercados emergentes, e isso converge à informação de que ele tem chances muito altas de também desembarcar no Brasil. Mas enquanto não surge o artigo deste blog com sua foto à esquerda deste parágrafo, vale conhecer desde agora o que este sedã traz de tão interessante. Que não é pouco.

Os lançamentos mais recentes são uma clara mostra de que o mercado europeu não vê os sedãs pequenos e médios com a mesma adoração que os emergentes. Afinal, enquanto 206 (e o 207 brasileiro), 308, C4, Corsa, Clio, Mégane e Punto surgiram em Alemanha, França ou Itália como hatchback e no máximo com a station wagon, seus sedãs vieram de países como Irã, Turquia ou mesmo o Brasil. Mercados como o nosso dão boa aceitação aos três-volumes pela ótima vocação familiar que possuem, em especial quando derivados de hatches já existentes. Afinal, significam somar porta-malas maior àqueles modelos que já “prepararam o terreno” por já terem caído no gosto do público. Sem contar que seus índices de desvalorização e preços de peças e seguro são mais previsíveis do que os de um modelo de mesmo porte mas sem qualquer relação com os dois-volumes. Essa prática de derivar sedãs começou a ganhar força na década passada, mas basta ver uma foto das versões de 206 e Clio para entender que eles levaram um certo tempo até caprichar também na questão do design. Mas também não se pode jogar toda a culpa nos departamentos de estilo.

A questão é que esses carros até então sequer previam os sedãs no projeto inicial. Isso acarreta a necessidade de projetar toda a parte exclusiva partindo do zero, e como se isso não bastasse ainda existe a barreira dos custos, que só se resolve aproveitando o maior número de peças possível – aqueles dois exemplos citados por último ficaram com as laterais desproporcionais demais porque conservaram até as portas traseiras dos hatches, cujo desenho previa a traseira terminando bem antes que num sedã. Mas como era preciso continuar investindo nos sedãs, foi preciso fazer alguns esforços: agora os sedãs já se preveem desde o começo da maioria dos projetos para que se aproveitem as partes estruturais e da cabine, tornando possível maior esmero no desenho exterior. O 301 é um perfeito exemplo dessa nova situação dos sedãs, porque não só parte da plataforma do recém-lançado 208 como já incorpora a mais nova tendência entre os compactos: ele compete com preço de compacto mas com porte maior visando espaço interno enorme, que ele consegue com êxito. Ou seja, mira em carros como Chevrolet Cobalt, Fiat Grand Siena, Nissan Versa e o fundador desse movimento, Renault Logan.

As fotos já declaram como o 301 se encaixa bem na atual identidade de estilo dos Peugeot. Ele seguiu o caminho da sobriedade, com farois mais horizontais e grade arredondada que em conjunto lhe dão todo um ar imponente, sem exagerar. As laterais têm linha de cintura elevada mas sem excesso de vincos, e ele termina na traseira de mesma altura que o capô, com lanternas que não invadem o porta-malas mas têm desenho interno semelhante ao do 208. A impressão de elegância continua na cabine, cujos 2,65 metros de entre-eixos permitem esperar excelente espaço para cinco pessoas, com direito a porta-malas de 506 litros. Boa aposta também é no bom acabamento, que deve investir na qualidade porque vai atender alguns países europeus, mas também porque ultimamente isso vem se mantendo com maior frequência nos carros que chegam ao Brasil, assim como o pacote de equipamentos generoso. Sob a mesma base também se fará um modelo para a Citroën, mas este terá mais semelhanças com o 301 que com o C3, para permitir que eles disputem mercados bem diferentes um do outro.

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Nissan Tiida Sedan Automático

O persistente três-volumes japonês dá mais um passo em sua luta pela aprovação do brasileiro. Ele volta a inchar o pacote de itens como fez alguns meses atrás, mas o destaque de agora é o câmbio automático de quatro marchas. Ele cria uma nova versão para o carro, que por R$ 46.290 ainda agrega também cintos com pré-tensionador e limitador de carga e os desejados freios com ABS e EBD, mas estes não se estenderão à versão manual. Esta versão mantém o 1.8 16v flex e já está disponível nas revendas.

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