Volkswagen Gol e Voyage 1.6 2013

Este tipo de notícia vai ser muito frequente no decorrer deste ano. Logo depois de a Volkswagen fazer a linha completa do Fox sair de fábrica com airbag duplo e freios ABS de série, é a vez de a linha de entrada receber os equipamentos de segurança em algumas de suas versões. Para atender as resoluções do Contran de ter 60% dos modelos atuais com os itens, agora sua oferta se estende de série a todas as versões de hatchback e sedã que contam com o motor 1.6 de potência de 101/104 cv e torque de 15,4/15,6 kgfm.

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Volkswagen Gol e Voyage 2013

E mais uma vez chega esse momento. Quatro anos depois de ganhar seu segundo reprojeto profundo, os carros-chefe da VW alcançaram a fase em que se faz necessária uma re-estilização de meia-vida para continuar atrativos frente à ofensiva cada vez maior dos seus rivais. Suas mudanças foram mais profundas do que uma mera atualização visual, e procuraram encaixar-lhes melhor nas tendências mais recentes. Aliás, é de se esperar que a VW mantenha a prática desses 32 anos e já declare que a linha Gol chegou à sexta geração.

Continuando a falar do esperável, hatch e sedã se converteram à atual linguagem de estilo usada pela marca. Mas não é um exagero especular que eles tenham sido os últimos VW em todo o mundo a fazê-lo, salvo exceções como o Beetle e a nossa eterna Kombi. Ou seja, a dianteira ganhou farois retangulares escurecidos com detalhes brancos, unidos por uma grade preta que faz o conjunto parecer uma faixa preta, situada acima de outra que por sua vez abriga os farois de milha. As laterais ganharam a coluna entre as janelas em preto e novas rodas, e por fim as lanternas mudaram um pouco. Essa descrição já se torna cansativa porque atende a uma enormidade de modelos da marca com excessiva semelhança. Agora temos modelos de base como o Gol, medianos como Golf europeu e Jetta e luxuosos como Passat ou mesmo o topo-de-linha Phaeton, todos com um desenho tão parecido que fica cansativo de ver. É claro, fica fácil de se perceber nas ruas que se tratam de carros de uma mesma marca, mas essa aparição massiva traz desvantagens que não são tão desprezíveis como se possa imaginar num primeiro momento.

O problema é que os lançamentos da VW se tornam previsíveis demais. O estilo atual nasceu com o Golf de sexta geração, que por sua vez curiosamente veio na mesma época em que o nosso Gol virava G5 e ainda recebia a tendência anterior. Esses quatro anos de modelo após modelo chegando a um mesmo resultado acabaram por retirar toda a sensação de novidade que as marcas tanto almejam nos lançamentos. Claro, as lanternas do Gol trocaram a disposição de luzes e ficaram bonitas. Já as do Voyage ficaram mais largas e estreitas, aproveitando a tendência de invadir o porta-malas difundida pelo Fiat Siena. Mas não são nem um pouco diferentes, em nada. São carros que em poucas semanas já vão passar despercebidos nas ruas, em especial pelas vendagens massivas dessa linha. E toda essa exposição ainda tende a prejudicar os modelos mais caros, porque se levar um modelo de luxo da mesma marca de uma Kombi ou um Gol já é desmotivador, a situação só piora quando ele também passa a ter tanta semelhança de desenho com modelos que custam várias vezes menos.

Vale lembrar, aliás, que o Golf de nova geração chega em muito breve, e dessa vez os alemães têm planos de trazê-lo ao Brasil o quanto antes (ou deveriam ter, pelo menos). Então, a linguagem de estilo que ele trouxer vai voltar a pôr esse processo em prática… e o Golzinho aqui visto vai ficar desatualizado em tempo recorde outra vez. É inegável que as vendas da VW satisfazem a ponto de ela manter aquele plano de liderar a indústria automotiva mundial em poucos anos, mas valerá a pena consegui-lo através de ignorar a originalidade de estilo que vem imortalizando uma incontável diversidade de modelos há várias décadas?

A cabine mudou o revestimento dos bancos, o quadro de instrumentos adota iluminação branca para combinar com o vermelho usado nas telas de LCD. O sistema de som integrado ao console mudou, ganhando maior interatividade com a central eletrônica I-System. Um detalhe importante é que todo Gol ou Voyage agora traz vidros elétricos de série na dianteira e travamento central, além de alguns itens menores. Outro é que ele mudou a arquitetura eletrônica, e isso lhe trouxe novas funções. A Comfort Blinker, por exemplo, aceita o comando de seta com um toque mais leve na haste, enquanto o Emergency Stop Signal segue alguns carros de luxo: se o motorista pressiona o pedal de freio com muita força as luzes se acendem em forma intermitente, para chamar mais atenção, e quando ele pára as luzes de direção também acendem. Uma iniciativa curiosa é o Eco Comfort, que acompanha todos os exemplares com o I-System. Não traz nenhuma mudança, mas o computador de bordo passa a exibir mensagens que podem aparecer com o carro parado ou em movimento, como a de fechar as janelas quando com o ar-condicionado ligado, ou soltar o acelerador ao dar partida.

A tampa do porta-malas dos dois ganhou um interessante redesenho, ficando com aspecto mais limpo e elegante, mas não trouxe mudança na capacidade do compartimento. Já preocupação com a economia continua nos motores. O 1.0 passou por algumas melhorias e adota o sobrenome TEC, de Tecnologia de Economia de Combustível. Reduziu os índices de consumo e emissões, ao passo que potência e torque não mudaram. O 1.6 continua com a opção do câmbio automatizado I-Motion e também recebeu essas novidades, mas tampouco mudou estes últimos números. Ele não mereceu a tecnologia BlueMotion como uma versão mas sim como um pacote opcional, exclusivo para o 1.0 mas possível de se aplicar em hatch e sedã. Traz pneus 175/70 R14 de menor resistência à rolagem com calotas mais aerodinâmicas, e usa os indicadores de consumo instantâneo e troca de marcha surgidos com essa versão do Fox. O hatchback começa em R$ 27.990, enquanto o sedã parte de R$ 29.990.

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Sedãs populares

Caem como uma luva nas mãos de quem precisa comprar carro com orçamento mais comedido, mas que não pode abrir mão de um porta-malas maior. Eles são sempre dotados de motores econômicos, e isso ajuda a compor um pacote que vem ganhando muitos clientes, porque atende muito bem às famílias de baixa renda mas também desempenham a função de táxi como poucos. Este comparativo mostrará as opções desse segmento à venda no Brasil até a data da postagem, mas futuramente será atualizado conforme chegam novos representantes.

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Chevrolet Classic: O primeiro da lista é membro da turma dos veteranos. Ele surgiu em 1995, época de as marcas só manterem uma linha de populares por vez, mas na verdade só foi vender bem depois que veio a nova geração dos Corsa, porque ele se voltou à base. E desde aí vem agradando tanto que resistiu à morte da sua geração, da seguinte e até do que deveria ser seu sucessor, o Prisma. Os baixos custos gerais lhe ajudaram a superar o milhão de unidades vendidas e com direito a face-lift em 2010, mas seu interior até hoje é o mesmo de quase vinte anos atrás.

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Chevrolet Prisma: Ele surgiu na metade da década passada aliando o desenho bem-resolvido do Celta aos maiores porte e porta-malas de um sedã. O problema é que sua marca tem tantos sedãs que o Prisma deve ter sofrido com os clientes se bifurcando entre o Classic e o Corsa. Então, como já se antecipou acima, seu fim de produção é iminente. Mas como o Celta continua, o sedã não deve desvalorizar demais. Ou seja, ele agora só é válido se o foco for exclusivo em custo mínimo, porque os anseios mais subjetivos serão atendidos pelo sucessor que chega em 2013.

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Fiat Siena EL: Em situação parecida à dos Corsa, a Fiat trouxe o Grand Siena já visando faixas de preço maiores, chegando nos premium. Com isso, a área dos populares ficou livre para a atuação do Siena EL, versão feita sobre a carroceria antiga e que vem tendo grande sucesso desde o lançamento. Seu preço está na média dos rivais, mas ela se destaca por oferecer desenho ainda agradável e vistoso – a traseira a la Alfa Romeo sempre arrancou elogios, mas o recente face-lift (foto) lhe deixou um tanto elegante. Além de indicar que ele continua em linha por mais alguns anos.

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Renault Logan 1.0: O artigo de sedãs compactos já indica que o Logan não tem boa imagem nas versões mais caras. Isso decorre justamente do sucesso que ele tem no segmento mostrado aqui. O projeto moderno se traduz em custos reduzidos em combustível e manutenção e seu motor tem ótimo fôlego para a cidade mesmo sendo 16v, mas aliar isso ao latifúndio que é a sua cabine e ao enorme porta-malas de 510 litros lhe faz o queridinho dos taxistas. Estes milhões de motoristas não podem estar errados: o Logan não hesita em trocar a vaidade por um custo/benefício impressionante.

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Volkswagen Voyage 1.0: Seu desenho externo já denuncia com quem ele tem parentesco. E como tal, suas vendas focam os segmentos de entrada. Enquanto as outras marcas procuram diferenciar os sedãs dos hatches dos quais derivam, a VW preferiu fazer o sedã como um legítimo Gol com porta-malas maior. Não se sabe qual estratégia é a melhor, mas não se pode negar que o sedã tem desenho acertado, e seu projeto ganha pontos por estar mais para a meia-vida do Logan que a veterania do Classic. As vendas elevadas do Gol facilitam sua manutenção na mesma proporção que banalizam sua imagem.

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VW Gol e Voyage I-Motion

Seguindo a nova tendência do mercado brasileiro, depois de a VW tê-lo inaugurado com o Polo, agora estende o câmbio automatizado também ao novo Gol e Voyage, numa não muito discreta resposta à recente oferta do câmbio Dualogic à linha Palio.

Embora tenha sido lançado mais tarde que o da Fiat e o Easytronic da Chevrolet, o ASG desenvolvido pela Magneti Marelli compensa o tempo a mais com um melhor funcionamento, com aumento do conforto ao rodar, já que reduz muito os "trancos" nas trocas de marcha.

Tanto hatchback quanto sedã podem vir com o volante novo, vindo do Passat CC e também usado no Polo, que traz comandos satélite do som e do sistema Bluetooth para conexão com celular. Os pacotes de itens das versões foram mantidos

Somente vendido nos carros com motor 1.6 de 101/104 cv, o I-Motion pode vir no Gol 1.6 (R$ 34.605), Gol Power 1.6 (R$ 38.605), Voyage 1.6 (R$ 39.620) e Voyage Comfortline 1.6 (R$ 41.265).

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Volkswagen Voyage

Doze anos depois, o Voyage retorna totalmente remodelado ao mercado brasileiro, buscando seu espaço no segmento, e até superar o atual líder dos sedãs pequenos, o Fiat Siena.

Nas versões com motor 1.0, de 72/76 cv (gasolina/álcool), ele fica bem lento, ainda mais com ar-condicionado ligado, problema que o motor 1.6 (101/104 cv) consegue resolver, com consumo não muito maior.

Seu visual consegue ser equilibrado, ao contrário do de muitos carros. Sua carroceria tem vincos fortes e fracos nos lugares corretos, eliminando a sensação de "lataria vazia" presente, como no Peugeot 207 Passion, realçada pelos pára-lamas grandes com rodas pequenas. Quanto a medidas, ele é apenas 33 cm maior que o Gol, mas possui porta-malas de 480 litros, quase empatando com o campeão do segmento, Logan, com 510.

Quanto a equipamentos, ele herdou a boa lista do Gol, com direito a computador de bordo, som com mp3, bluetooth e entrada USB/iPod, freios ABS e airbags, por exemplo. Porém, o problema é que todos esses itens são opcionais, sendo a lista de itens de série mínima.

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