mercedez: Land Rover

Land Rover Range Rover 4

Inovação é uma parcela muito grande do conjunto de estratégias de qualquer empresa que tenha pelo menos um mínimo de participação no mercado, mas ainda mais importante que ela é a adaptabilidade. O ato de reconhecer que a vontade do público não só muda com muita facilidade como o faz em uma infinidade de formas. São tantas que várias vezes incluem até mesmo não mudar. Este é apenas um dos intrigantes paradoxos que vêm garantindo o inquestionável sucesso deste fascinante SUV inglês por mais de quatro décadas.

Em outras palavras, essa questão consiste no contraste de vontades vindo da maioria dos clientes com o costume de buscar as opções mais recentes de um produto desejado exercido ao mesmo tempo que preservam certas preferências por muitos anos sem a menor possibilidade de troca. O mercado de perfumes femininos, por exemplo, vende uma série de marcas e modelos mas ainda tem Chanel n° 5 entre os líderes, por várias décadas consecutivas. Situação parecida acontece com Coca-Cola, Nestlé e várias outras, em geral uma marca por segmento. É exatamente isso que mantém a demanda pelo Range Rover inabalável desde os anos 1970. Rivais vêm e vão com os conceitos mais diversos e das mais variadas marcas – incluindo a própria Land Rover, com o Evoque – mas a demanda pelo “Rolls-Royce do fora-de-estrada” permanece sem se abalar. Este aparente paradoxo se torna especialmente interessante porque na verdade é composto por outro paradoxo: se a estratégia simbolizada pelo epíteto mencionado seja seguida atualmente por uma variedade enorme de modelos, quem a criou foi o próprio Range Rover. A receita de tanto sucesso é associar a cabine digna de uma limusine a preparo mecânico suficiente para permiti-lo trafegar nos mais diversos tipos de terreno e com os climas mais adversos sem perder a elegância.

Falar em elegância pode fazer com que muita gente logo lembre dos farois e lanternas claramente inspirados nas luzes do Evoque, mas o fato é que a personalidade do irmão maior é muito mais profunda. Outro símbolo que provavelmente nunca vai mudar é a silhueta do Range Rover, mesmo que a combinação de teto com queda leve associado à traseira inclinada tenha tido seu auge na época da primeira geração. Esta parte guarda um detalhe interessante, aliás: enquanto vários hatchbacks exibem o chamado “teto flutuante” como um detalhe de estilo recente, o SUV inglês já podia trazer todas as colunas em preto desde a primeira geração, obtendo exatamente o mesmo efeito de fazê-las parecer unidas às janelas como um só elemento em preto brilhante, que ao não impedir o teto de manter a cor da carroceria faz este último parecer visualmente desconectado da mesma. Mas assim que você tiver conseguido desviar o olhar do incrível equilíbrio entre passado e presente que é o design exterior deste veículo, começa o momento de estender o fascínio ao interior. A fartura de espaço para cinco pessoas foi exaltada com o aumento de entre-eixos em relação ao antecessor, além de o revestimento em couro se oferecer nos mais variados tons para combinar com a igualmente ampla oferta de tipos de madeira, tudo para compor o ambiente que mais agradar ao abastado proprietário.

Passar à parte técnica do novo Range Rover sempre merece a menção da sua nova plataforma, que recebeu aumento na tecnologia embarcada para não só ganhar em resistência como também para uma excelente perda de peso, que em certas versões chega a 400 kg. Uma novidade ainda mais surpreendente é a evolução do sistema Terrain Response, que abandona a necessidade de o motorista alterar o modo de direção: agora é o próprio veículo que avalia a condição do terreno em que está para escolher os parâmetros mais adequados de estabilidade, suspensão e tração. Em paralelo, o interminável pacote de equipamentos inclui mimos extremos como quadro de instrumentos feito por uma tela LCD e o reprodutor de DVD para os passageiros do banco traseiro. As opções de motorização mantêm o câmbio automático ZF de oito marchas para todas as versões, que no Brasil começam com a Vogue 4.4 V8 biturbo movido a diesel, com potência de 339 cv e torque de 71,1 kgfm e preço de R$ 551.800. Ele também equipa a Vogue SE sob o preço de R$ 575.800 e a topo-de-linha Autobiography, que por sua vez fica em R$ 596.800 – este trem-de-força lhe faz acelerar de 0 a 100 km/h em 6s9 e chegar à velocidade máxima de 217 km/h. Porém, quem desejar força ainda maior pode trocar o diesel pela gasolina que move o 5.0 V8, responsável pelos 510 cv e 63,5 kgfm e pelo desempenho de 5s4 e 225 km/h, este com limite eletrônico. Esta unidade equipa as versões Vogue SE Supercharged, de R$ 583.800, e Autobiography Supercharged, de R$ 601.400.

Land Rover Range Rover 4

Every carmaker has already had at least one special model. Like that first movie which finally gives worldwide attention to a particular actor, cars like Beetle, Mustang and Sonata were responsible, each one at its time, not only for taking their brands out of the ostracism but also giving them fame attached to some special factor – the three examples above would be durability, performance and style. Land Rover, on the other hand, achieved fame with the best combination of luxury and off-road performance ever seen.

We can say that Range Rover’s fame came not only for two reasons, but two opposite reasons. The specialized press has already repeated a lot of times that he was the forerunner of the current trend of urbanizing the SUVs, applying refinements until then restricted to the sedans at a car class which main vocation were the heavy duties. This car has always specialized itself at the art of being a typical off-road vehicle in the outside, with robust construction and lots of technology to overcome the worst obstacles, while the interior reveals a paradise of sophistication and high quality – in nowadays there are many luxury rivals and many brave rivals, but any of them join this duality with this English’s mastery. However, the curious part comes with the fact that Range Rover’s excellent reception ended turning the revolutionary into traditional. All those years saw this car evolve a lot at the technical part and receive many special series and versions, but it’s really interesting to notice how, besides its main proposal, its design remained intact: with generations lasting about ten years each, the fourth one that arrives now takes this fascinating paradox to a whole new level.

Range Rover was transformed into a very well-tasted reinterpretation of the original 1970s style: all the straight lines were smoothened, and the line that has always circled the entire car is now the same detail which limits head and tail lights, both using LEDs but with the last ones inspired at the subversive brother Evoque. The high front end contrasts with the aerodynamic help of the rear spoiler, while the very inclinated rear windshield disguises the age by using the optional roof painting entirely in black. But to make this complete dive into modernity requires to mention that this car now uses a whole new platform, built in high-resistance aluminum. There were so many improvements that some of its versions have lost 926 pounds (420 kg) comparing to the previous generation, and this brings much better numbers at fuel consumption and emissions. Under the hood, we already know that it’ll use the 3.0 TDV6 and 4.4 SDV8 with diesel, and the 5.0 V8 with gasoline, always with the ZF automatic eight-speed transmission whose debut was made a few months ago. The off-road facet shows its strength with the air suspension, which was completely reprojected, and the new generation of the famous Terrain Response system. Through an easy button adjustment at the console, you can change a big series of driving parameters to suit each and every running condition.

The interior pictures could easily have come from some sort of limousine without many problems. There were added five inches to the wheelbase to increase the rear seats’s space, and the much modern project received a much better soundproofing. Range Rover will have multizone air-conditioner, bi-xenon headlights, LCD screen to the dashboard, leather electric seats and full entertainment system at any version, but Vogue adds bigger wheels, heated steering wheel, Camera Surround system with 360° vision, keyless door opening and TV receptor. But the state-of-the-art is held by Autobiography, which brings panoramic sunroof, 21” alloy wheels, heated seats, leather roof and Meridian Premium sound system, with 825 W. According to Land Rover, the 3.0 will come with Vogue and HSE, with 258 hp, 7s9 at the 0-60 mph (96 km/h), top speed of 130 mph and 7,7 L/100km. The 4.4 will equip Vogue and Autobiography, but with the respective numbers of 6s9, 136 mph and 9,1 L/100km, while the 5.0 comes with Supercharged Vogue and Supercharged Autobiography, improving the performance to 5s4, 140 mph and 14,3 L/100km. The prices will float between 98.500 and 145.600 euros, according to each market.

Land Rover Freelander Dynamic

Pouco depois das notícias de que planeja produzir o Freelander na fábrica que construirá no Brasil, a Land Rover agora parece que quer tornar o modelo mais familiar ao nosso público. Afinal, acabam de anunciar que, das 700 unidades desta série limitada que serão distribuídas ao redor do mundo, noventa serão destinadas ao Brasil. Trata-se de um SUV de porte médio mas que apresenta alto nível de luxo e desempenho. Esta edição especial não só reforça essas qualidades como lhe dá um ar esportivo de muito bom gosto.

Por fora ele recebeu um bonito pacote de adereços visuais, composto por grade dianteira pintada de preto, parachoques de desenho mais agressivo, belíssimas rodas de liga leve aro 19” escurecidas e spoilers laterais e traseiro. Não são mudanças que lhe façam parecer um carro de corrida, mas na verdade seu objetivo nunca chegou nem perto disso. A ideia da série Dynamic é insinuar a esportividade, indicando que um SUV também pode ter seus arroubos de esportividade urbana sem em momento algum deixar as qualidades tão bem representadas pelos veículos desta marca inglesa. Ou seja, ele é a opção mais indicada aos que gostam dos Land Rover e que valorizam desenho mais caprichado que o de um Discovery, mas não se atreveriam a desfilar com o ímã de olhares que é o irmão mais novo, o Evoque. Por outro lado, este último foi quem cedeu ao Freelander as três opções de cor que oferece nesta versão: Barolo Black, Firenze Red e Mauritius Blue. Cada unidade virá por R$ 170 mil, preço que não se torna elevado ao considerar todo o nível de qualidade que esse modelo apresenta.

Aliás, provavelmente é o preço mais amistoso que faz a Land Rover inclinar-se em favor dele ao apontar o carro que será produzido no Brasil, porque como eles estarão começando as operações do zero, convém produzir um modelo de volume de vendas mais expressivo. Fato que, por sua vez, leva a discutir se não seria mais válido produzir o Evoque, devido ao seu status de vedete do momento. Mas as influências do novato terminam quando se entra no Freelander Dynamic. A cabine abusa dos revestimentos em couro e ainda combina a cor preta com mesma do exterior, formando um ambiente muito bonito. Seu pacote de equipamentos é completo, e isso não só inclui diversos itens de conforto, luxo, segurança e tecnologia como os responsáveis pela fama dos carros desta marca: a tração 4x4 é regida pelo sistema Terrain Response, que permite ao motorista regular variados parâmetros de dirigibilidade do carro apenas escolhendo através de um botão no painel o solo sobre o qual trafegará, entre areia, asfalto, lama e terra. Seu motor é o 2.2 turbodiesel de 190 cv.

Land Rover Discovery 4 e Range Rover Sport

Existente na Europa desde o ano passado, agora chega ao Brasil o novo câmbio automático da Land Rover, estreando em dois modelos de uma vez. O novo equipamento é muito mais sofisticado e assume maior compromisso com a eficiência, o que resulta por exemplo em menor consumo de combustível. Fora que seu funcionamento aperfeiçoado melhora a dirigibilidade, condizendo perfeitamente com o caráter de dois dos Land Rover mais tradicionais, cuja fama seguiu um caminho exatamente oposto ao do mais recente Evoque.

Fabricado pela empresa alemã ZF, o câmbio é automático de oito velocidades, contra seis do antigo. O maior número de relações permite ao motor trabalhar com mais eficiência, porque é mais fácil de ter o giro mais adequado para cada situação. E falando em motor, esse câmbio provocou mudanças no 3.0 V6 diesel biturbo. Ele ficou mais econômico e menos poluente, mas isso também rendeu um ligeiro aumento de potência: ganhou 11 cv e passou a 256 cv, mas o torque permanece nos 61 kgfm – isso tudo já se enquadra nas normas de emissões Proconve L6. As novidades virão para todas as versões do Discovery com esse motor mas apenas a Sport do Range Rover, mas ainda não foram revelados os preços para nenhum deles.

O novo câmbio tem modo esportivo, permite saltos de várias marchas se necessário e ainda traz a vantagem de trocar a alavanca pelo seletor giratório Rotary Shift, já usado em outros modelos da marca, e que facilita a operação. Entretanto, a opção de trocas manuais agora se faz apenas pelas borboletas atrás do volante, e o seletor de tração Terrain Response passou a ser operado por botões. De resto, os dois utilitários mantêm o altíssimo nível de qualidade por dentro e por fora. Sobretudo no Range Rover, as cabines apresentam materiais nobres e uma infinidade de itens de luxo, segurança e tecnologia.

Atualização 22/05/2012: Já foram divulgados os preços dos dois veículos com as mudanças referentes à linha 2012. Para o Discovery 4, as versões são S por R$ 241 mil, SE por R$ 264 mil e HSE por R$ 315 mil. Já o Range Rover Sport será vendido em versões SE por R$ 324.500 e HSE por R$ 368 mil.

Land Rover Discovery 4

Levemente re-estilizado, o Discovery chega ao Brasil em sua quarta safra, que oferece três opções de motor distribuídas em três versões, com preço inicial de R$ 179.900. Seu exterior conta com parachoques redesenhados, enquanto faróis e lanternas receberam luzes de LEDs, mas sem ter alterações no formato. A cabine conta com console central inédito, que alberga os controles do ar-condicionado digital e do sistema de computador de bordo, este com tela de 5 polegadas. Os quase 180 mil reais são pedidos pela versão básica S, que vem apenas com o 2.7 V6 a diesel. A intermediária SE pode vir com este motor (R$ 199.900) ou com o 3.0 V6 também a diesel (R$ 215.000). A versão de topo HSE pode vir com o 3.0 (R$ 259.900), ou com o 5.0 V8 (R$ 245.900), este a gasolina.

Land Rover Defender Fire & Ice

Lançada na Europa em junho passado, a série Fire & Ice do veterano inglês vai chegar aqui, com a exclusividade garantida pelo fato de apenas 35 das 850 unidades do jipe serem destinadas ao Brasil. As maiores novidades estão no visual: a Fire vem em Laranja Fogo e apenas na carroceria 90, de três portas, enquanto a Ice é exclusiva da 110, de cinco e apenas em Branco Gelo. São comuns aos dois teto e capô pintados em preto metálico, para-choques, grade e estribos pretos, moldura cromada dos faróis, lanternas com LEDs e rodas de liga leve exclusivas.

A cabine segue as mudanças, com o console central na mesma cor da carroceria e bancos com combinação de preto e cinza e logotipo da marca nos encostos de cabeça. Entre os opcionais, snorkel, quebra-mato, protetores de janela e bagageiro. Equipados sempre com o mesmo 2.4 turbodiesel de 122 cv, a tração integral e o câmbio de seis marchas do restante da linha, o Defender Fire tem preço inicial de 145 mil reais, enquanto o Ice começa em 149 mil, preços cerca de 10 mil reais acima dos Defender "comuns".

Land Rover Freelander 2 2010

Lançado aqui em 2007, o SUV da marca inglesa acabou virando o maior sucesso da marca no país, sendo o responsável pela metade do total de vendas da Land Rover no Brasil. Para a linha 2010 traz pequenas novidades no interior. Seu painel de instrumentos agora conta com relógio digital, e os bancos ganharam novas opções de cor e textura do revestimento em couro, de acordo com a versão. A versão de topo, SE, ganhou faróis bixenon de série. Quanto a motores, o Freelander continua apenas com o 3.2 de seis cilindros e 233 cv.

Como todo legítimo Land Rover, ele vem com tração 4x4 em todas as versões, e com o sistema Terrain Response, que com um botão altera a configuração do carro para se adequar ao piso no qual se trafega - no caso dele, areia, asfalto, pedras, grama/neve e terra. Entretanto, o lado urbano se manifesta na excelente lista de equipamentos, que inclui nove airbags, sistema de som com MP3, 12 alto-falantes, subwoofer e disqueteira, ar-condiconado digital dual-zone, bancos de couro com ajustes elétricos e memória de posição, sistema de partida sem chave e sensores de estacionamento.

A segurança não ficou de fora desse farto pacote: além dos airbags, ele traz freios com ABS e sete sistemas eletrônicos: de estabilidade (DSC), controle de torque (EDC), tração (ETC) e estabilidade (EBD), assistência em declives (HDC), auxílio a frenagens emergenciais (EBA) e frenagens em curva (CBC). Seus preços começam em 132 mil reais, e vão até 169 mil, dependendo da versão.

Land Rover Defender

Frequentemente visto encoberto de lama pelas ruas, o Defender tem uma legião de fãs não por tecnologia de ponta ou soluções revolucionárias, mas sim pelo extraordinário desempenho off-road, que supera uma infinidade de SUVs mais luxuosos e modernos. É por causa disso que ele segue sem mudanças pesadas, mantendo a base do veículo original, de 1948. Claro que esses sessenta anos trouxeram alguma modernidade ao jipe, que hoje tem versões de duas e quatro portas e uma pick-up. As mais recentes foram no motor 2.4 turbodiesel, de 122 cv, no câmbio manual, que melhorou o consumo do carro ao ganhar a sexta marcha, e a adoção do controle de tração ETC.

No interior, ganhou novos bancos e nova disposição dos botões do console, além do sistema de áudio com entrada para iPod. Ainda que um motorista “comum” reclame da dirigibilidade à moda antiga, qualquer adepto do fora-de-estrada a aceita, em troca da definida vocação do modelo – para se ter uma ideia, ele tem ângulos de ataque e saída de 45 e 35 graus, além de 31,4 cm de vão livre. Os 134 mil reais pedidos por ele podem soar caros à primeira vista, mas para quem se dispõe a sacrificar até a boa dirigibilidade no ciclo urbano em troca de aventuras radicais na lama, não há outro melhor.

Land Rover Discovery 3

Conhecido há vários anos pelos brasileiros, o modelo intermediário da marca inglesa chega ao Brasil em sua terceira geração, trazendo altas doses de sofisticação e luxo, que lembram o grande Range Rover, e o bom desempenho na terra, que remete ao pequeno Freelander ou até mesmo ao veterano Defender.

Ele traz duas versões: a básica, que vem com o 4.0 V6 de 214 cv e custa cerca de 160 mil reais, e a topo-de-linha HSE, equipada com o 4.4 V8 de 299 cv, que vem por quase 240 mil reais. Para oferecer ameaça a seus concorrentes, que incluem BMW X3 e Mercedes-Benz ML, o Discovery traz o comportamento típico dos Land Rover, com bastante tecnologia e o sistema Terrain Response, que oferece vários ajustes para a parte mecânica do veículo.

Land Rover Freelander 2

O modelo que faz a base da marca inglesa à venda no Brasil recebeu recentemente as mudanças da linha 2009, esperando manter os bons índices de vendas, que em 2008 representaram quase a metade do total da Land Rover por aqui. Sob o capô, o Freelander manteve o 3.2 de 233 cv com transmissão automática de seis marchas, e também manteve a tração 4x4, embora a versão topo-de-linha HSE conte com o sistema Terrain Response, que melhora o desempenho do modelo ao sair da estrada.

As alterações foram leves, resumindo-se no interior a novo revestimento dos bancos, acabamento do painel com detalhes cromados, e no exterior à pintura dos aerofólios dianteiro e traseiro, e às maçanetas e alguns detalhes feitos em tungstênio. Seus preços começam nos R$ 130 mil para a versão básica S, R$ 145 mil para a intermediária SE e R$ 170 mil para a completa HSE.

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