O estilo simpático do 500 aparece por todas as partes da minivan. Ela foi criada visando substituir o Idea europeu, que não recebeu o face-lift promovido no modelo do Brasil, e o faz com vantagens. Afinal, troca as linhas retas tão típicas da década passada por traços mais orgânicos e modernos, e no final das contas resulta um trabalho muito bem feito. Basta olhá-la com atenção sob qualquer ângulo: como a dianteira ficou mais alta, também cresceram farois, tomadas de ar e os famosos frisos cromados, mantendo a semelhança com o três-portas. Já as laterais apostaram em traços mais limpos e seguem a tendência da linha de cintura elevada, mas a versão de produção (nas fotos, o veículo branco) adotou uma solução interessante: pintar a parte de cima de preto lhe retira a sensação de veículo pesado e de massa elevada, e ainda tem todo o toque nostálgico de lembrar que esse estilo de cor dupla foi muito famoso nos anos 50 e 60 – os mais velhos lembrarão que no Brasil ele se chamava de saia-e-blusa. Já a traseira conta com tampa de linhas simples para facilitar o acesso às bagagens, e bonitas lanternas que invadem as laterais.
A impressão de dinamismo e personalidade forte se prolonga pela cabine do carro. Ele traz uma interpretação um tanto mais encorpada do estilo da linha, continuando com a profusão de formas arredondadas mas sem o ar lúdico de antes. Passa uma sensação geral de maior sobriedade em relação ao 500 mas sem abandonar o estilo dele. Destaque vai para o uso de duas cores em todo o ambiente, como a faixa do painel que pode vir na cor da carroceria ou mesmo o caso dos bancos. Mas estes últimos ainda trazem uma agradável sensação de déjà vu para os brasileiros porque sua mistura de vermelho e preto lembra muito a ideia difundida pelo Palio Sporting. Com lançamento previsto para breve, já se sabe que na terra da marca ela começará em 15.550 euros. As versões serão Easy, Pop, Star e Lounge, mas desde a mais barata o pacote de equipamentos agrada: terá itens como seis airbags, direção assistida com função City e controle de estabilidade, entre outros. As opções de motor são três, e todas são excelentes seguidores da tendência do downsizing: usando diesel temos um 1.3 de 95 cv, e usando gasolina o 0.9 TwinAir de 105 cv e o 1.4 16v MultiAir de 100 cv.
