Audi A6 Allroad

Se você acompanha as novidades automotivas do mercado brasileiro com certa frequência, com certeza lembrará que o ano passado foi muito importante para a Audi no país. Tivemos toda uma ampliação de sua linha, com modelos de todos os tamanhos e preços chegando sem tanto atraso e até acompanhados de outros até pouco tempo atrás improváveis. As novidades de 2013 também têm enorme importância, mas cada uma pelos próprios motivos. A primeira é esta perua, que segue uma tendência muito famosa no Brasil.

Suspensão elevada, revestimentos externos em plástico preto, detalhes como rack de teto e estribos laterais, cabine um tanto mais “rústica”… A receita dos chamados “aventureiros urbanos” começou em meados dos anos 1990 com duas peruas, uma na Europa e outra no Brasil. Volvo V70 Cross Country e Fiat Palio Adventure deram duas interpretações diferentes ao nicho de mercado que de início fez fama por representar a união entre a vocação familiar de uma station wagon com toques mais aventureiros vindos dos SUVs. A questão é que em poucos anos esse conceito convergiu aos crossovers, de forma que hoje em dia essas peruas têm um público bem mais restrito e precisam de maiores esforços para continuar agradando. Em outras palavras, é necessário que estejam em perfeita sintonia com o que seus clientes desejam. A faixa de V70 e A6 Allroad tem enormes diferenças da de Palio Adventure e VW Space Cross, mas todas vêm apenas em decorrência das faixas de preço – o conceito, no entanto, é o mesmo. O segundo batalhão é bem mais conhecido pelo brasileiro, em que as peruas compactas focam numa profusão de acessórios maiores e menores mas sempre em especial no exterior, para conseguir um visual bem diferenciado das versões comuns. O interior até recebe mudanças, mas ali a regra é oferecer o pacote de itens mais completo. Ou seja, o resultado é uma versão de topo com visual exclusivo e algum preparo para o off-road leve, mas sem investir demais.

Já quem faz parte do mercado de luxo e decide levar uma perua do segmento que também inclui a Peugeot 508 RXH tem outros objetivos. Eles também gostam da ideia de jovialidade trazida pelos acessórios exclusivos, mas não perdem o gosto pela discrição. E os que precisam se afastar dos centros urbanos ainda apreciam os equipamentos que trazem real aptidão para o fora-de-estrada, como a tração integral. No caso da Allroad, os vários protetores em preto e prata com revestimento em aço inoxidável dão um destaque interessante por não destoar do carro e nem tentar fazê-lo parecer outro. A jovialidade implícita pelas belas rodas é continuada no interior, em que os detalhes cromados fazem um par de ótimo gosto com os revestimentos em couro marrom. Os itens de série incluem ar-condicionado bizona, central de entretenimento com GPS e tela retrátil, teto solar panorâmico e volante esportivo. Já a segurança vem com os vários tipos de airbags, câmera de ré e indicador de pressão de pneus, entre outros. Vale observar a suspensão a ar adaptativa, que em terrenos acidentados eleva o veículo em 35 mm, mas em altas velocidades privilegia a performance e o rebaixa em 15 mm. Ele traz o motor 3.0 V6 TFSI, que gera 310 cv e acelera de 0 a 100 km/h em 5s9, e que ficou 20% mais econômico: a marca informa média de 8,93 km/l, sempre usando tração integral quattro e câmbio S-Tronic de sete marchas e dupla embreagem. Foi confirmado o preço de R$ 354.900.

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Audi A6 Avant

Enquanto na Europa elas até hoje fazem sucesso, é uma pena que no Brasil as peruas tenham perdido mercado. Até a década de 1990 quase todas as linhas tinham seu exemplar no topo das mesmas, mas com a proliferação de novas categorias a clientela se deixou seduzir em massa pelas minivans e, há menos tempo, pelos crossovers. A A6 Avant chega para dar um respeitável toque de luxo a essa estirpe que já contou com ícones como Belina, Caravan, Quantum e Marea Weekend, e que na verdade nunca deixou de merecer vida longa.

Esta vida longa se merece pela ótima fama que se vem acumulando através das décadas pelas também chamadas “station wagons”. Seu desenho pode ser facilmente derivado de um hatch ou sedã, o que elimina excesso de custos de projeto. Mas nem por isso deixam de oferecer liberdade de desenho, porque existe todo um espectro de possibilidades para seu desenho de traseira, porque se pode ir desde o abrupto “corte a machado” que caracteriza as peruas Volvo há muitos anos, até a enorme inclinação que até hoje causa estranhamento em quem vê uma foto das versões Avant de Audi 100 e 200 dos anos 1980 – coincidências à parte, ela não deixa de ser uma tataravó da perua que motiva este artigo. E ela, aliás, segue um estilo mais intermediário mas que traduz muito bem o trunfo que as peruas sempre tiveram: o apelo esportivo. Elas fogem da vocação essencialmente familiar das minivans ou da falsa aptidão off-road dos crossovers, e acabam por conseguir um desenho quase sempre de muito bom gosto.

Lançar esta perua no Brasil é mais um passo da Audi para cumprir seu extenso plano de lançamentos aqui. A A6 Avant já chega na sétima geração, que por sua vez foi lançada na Europa no ano passado. Suas evoluções se fazem, por exemplo, no aumento de entre-eixos para 2,91 metros que vem em conjunto com carroceria mais leve, graças ao uso de novos materiais. A cabine pode vir em diversas combinações de cor entre bancos, tapetes, paineis e teto, e seu pacote de itens é interminável. Mas uma melhoria importante foi o enorme avanço na tecnologia embarcada: ela traz sistemas eletrônicos para detectar a presença de animais e pessoas num raio de trezentos metros à noite (Audi Night Vision), tomar medidas de segurança em caso de colisão inevitável (Audi Pre Sense Plus) e os farois bixenônio com iluminação para qualquer condição de clima, que por sua vez dispensa os farois de neblina e em seu lugar coloca radares de outro sistema, o Adaptive Cruise Control.

É uma pena que grande parte desses sistemas, no entanto, é restrita a um pacote opcional. Chamado de Advanced, ele custa surpreendentes R$ 34.500 sobre o preço inicial de R$ 330.900 – muito bem aplicados, não se pode negar. Fora isso, ela traz o que todo carro de sua faixa de preço oferece, como ar-condicionado bizona, central multimídia e teto solar panorâmico. Toda essa irradiação de tecnologia foi herdada em grande parte dos irmãos maiores A7 e A8, e continua quando se abre o capô. Equipada com o 3.0 TFSI, ela produz 300 cv e pode fazer o 0 a 100 km/h em 5s6. Este motor recebeu várias melhorias quanto à eficiência, como a adoção do sistema start/stop, e com isso chega a ser 21% mais econômica que a anterior – ela faz a excelente média de 12,2 km/l entre cidade e estrada. Tudo isso é comandado com a tração integral Quattro e pelo Audi Drive Select, que regula os ajustes de direção segundo os modos auto, conforto, dinâmico ou individual.

Quem pensa que seus 4,92 m de comprimento por 1,87 m de largura lhe fazem parecer uma barca se engana: a altura de apenas 1,46 metro ajuda muito na já comentada esportividade que seu desenho transpira, e ainda existem spoiler traseiro, teto solar panorâmico, frisos decorativos e belas rodas aro 18”, com pneus 245/45 R18. Por outro lado, ela não esqueceu do amplo porta-malas: temos 565 litros que podem passar a 1680 se se rebatem os bancos traseiros. E mesmo quem tiver as mãos ocupadas pode desfrutar deste latifúndio: basta fazer um leve movimento com o pé abaixo do parachoque traseiro como se fosse dar um chute no ar, que um sensor detecta e abre a tampa traseira em forma automática. Que tipo de carro reúne tantas qualidades como as já citadas a todas essas mesuras para com os felizes proprietários, além de uma legítima station wagon?

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